前陣子討論251紅藍與291挺熱烈的，今天再接再厲(?)繼續沒落公車線的話題
先從291開始，順便討論萬芳社區的公車線
萬芳社區從開闢以來的公車路線曾經洗牌多輪過，最早經過萬芳社區的公車
只有282是健在的，其他路線都改號或垮掉了
很早期萬芳社區有自強公車608/609，根據萬芳社區的網友表示曾經有印象使用代幣
後來變成291左右線，不一會兒又獨立出298讓291變成單一路線
對萬芳的居民來說291還挺不友善的，因為還要繞經木柵市區與景美
不過291是唯一一條中山北-羅斯福的聯營公車
然而中山北-羅斯福走廊有新店-淡海公路客運車海競爭，加上291又是公車處經營的
結果可想而知
後期的確是有改直行羅斯福，但仍然無力回天
根據一個網站的資料有291末期的走線
291 圓山－萬芳社區
圓山－大同公司－台泥大樓－國賓飯店－中山市場－行政院－台大醫院－弘道國中－南門
市場－福州街口－金門街－古亭國小－三軍總醫院－公館－師大分部－武功國小－景明街
口－憲光公寓－靜心小學－興隆市場－興德國小－興隆國小－中國工商專校－萬芳醫院站
－警察學校－萬芳路口－教養院－興隆山莊－馬明潭－木柵分局－九康街口－木柵國小－
木柵高工－萬和街口－萬芳國小－萬芳社區
291 萬芳社區－圓山
萬芳社區－萬芳國小－萬和街口－大柵高工－木柵國小－久康街口－木柵分局－馬明潭－
興隆山莊－教養院－萬芳路口－警察學校－萬芳國中－中國工商專校－興隆國小－興德國
小－興隆市場－靜心小學－景興國中－景興路－景美國中－三福街口－萬隆－武功國中－
師大分部－公館－三軍總醫院－古亭國小－金門街－古亭市場－南門市場－中正紀念堂－
臺大醫院－行政院－中山市場－國賓飯店－台泥大樓－大同公司－圓山
至於298於1991年時標示有10-25分一班，到1995年時就變成現行水準固定班次
可是現在還活著
還有第一代66改的公車處293，可是66時代就頗爛，293時代更爛
1991年的手冊上寫20-40分一班，1995年寫每日僅一班
末期改去市政府與294副線類似但也滅亡了
當時公車處還有發放路線到站時間期望能吸引乘客，班次是平日6班星期六4班
用車是IVECO的小巴
0南上去之後成為萬芳社區的主力路線，萬芳社區終於有一條直接的對外路線
但進入21世紀後0南也開始衰退，左線獨立成653之後很快掛掉
倒是右線(現在的正線)雖然縮線而且與606重複很嚴重，但依然貫祿維持
大概是因為興隆路客源簡直肥到出水，加上改成大都會比較認真做所以可以撐

290倒是開了很多奇怪的副線。0南似乎都沒好過但也是死撐著

295其實人不少 改大巴後仍常常客滿

所以有聽過欣欣的路線都不是被捷運淘汰 而是被自己玩死的說法

30在延駛到大鵬新城之前，有一段時間分為正副線，正線班次較多，副線班次很少，後來正線直接停駛，副線改為673並從景美延駛到大鵬新城，欣欣做了這個決定是有點讓人感到意外，猜想可能欣欣覺得多繞龍山寺那一段可以增加客源，但沒想到效果不好。

618跟615也是進入沒落了...

為何新莊直達士林的路線做不起來??616班次也不多

3路 我有印象是開到衡陽路力霸百貨 後來就一路節短

616比較好應該是有到天母的關係，泰山新莊要到士林純搭車太久了，尤其在捷運又開通的情況；至於615就比較不解了，回程看站牌甚至沒進北車公車島欣欣則不知道為何很愛循環線或迂迴線，673這種奇葩的繞法竟然還能存活，而290這種走市區反而陣亡

253/671、254/672、綠2左/綠2右都是欣欣獨有的循環線

618如果截短到新莊聯合辦公大樓，或接駁機捷也許有搞頭

接駁機捷完全沒必要，因現有路線已足以應付後來新開的機捷接駁958、959、960都是空氣輸送，徒然浪費資源

30(東園-景美)當時在萬華區路線的走法為[萬大路-西藏路-中華路(南機場公寓)]，班距原本一直都有二級水準，之後減班為30-60分一班，後來變為30正線(東園-西藏路-景美) ; 另增闢30副線(東園-華江高中-龍山寺-和平醫院-景美)，之後30正線停駛，30副線改號為673並延駛到大鵬新城。

615是在台北車站附近亂七八糟繞了一遍之後就回新莊了618倒是在上下班尖峰時間多開幾班可能會有點搞頭

士林不存在什麼對新莊人的誘因，該有的靠自己或板橋就夠了

應該開的是新莊跟蘆洲往大直內湖的路線吧！不然新蘆線轉內湖線真的不太方便

290如果保留到公館接駁可能還有搞頭，長距離走松江新生完全被橘線跟新店客運玩死除了科技園區上班也一樣沒什麼特別要去的理由，靠內科專車跟跳蛙就夠吃運量了想辦法把跳蛙運量養起來尖峰多開才適合

說到沒落 直覺想到250說到66 以前的路線很愛走通化街 包含19 36 52 55 66 207近年短命的555成為歷史後 只剩下292副了 若以道路而言 通化街可能跟西寧南路一樣 是沒落的代表之一

250比較算是同集團重複性高路線資源整併

借這篇請問現在還有直走羅斯福中山北的路線嗎？

沒了

通化街算...老街嗎？

很久以前基隆路、光復南路還沒開闢拓寬的時候公車都要走通化街的舟山路在封閉前也都有公車行駛

原來是道路拓寬的原因 謝謝 長知識了舟山路 看1986的公車手冊 1路回程會行經

52、278真的蠻混的，公館往來東區靠74還是吃不完，結果敦化那邊被放生成那樣290副拉到萬隆還不如只走到景美就好要轉各種路線公館方便度還是高，正線放掉公館quota又不補上不知在想什麼正線要再開也沒救了，有點事後諸葛就是當年沒改走金山跟606搶南北客有點可惜

阿姨說年輕時候搭250去上班在後港街剛發車就爆滿了

250雖沒落但還在 40、47已經徹底消失

47早就掛了 40起碼還有撐到2010年2月

290以前尖峰時間也是爆滿的

基本上市民8、529甚至683就是為了補償後港地區公車需求

後港頗慘，假日幾乎沒車

除非有學台中搞X公里免費，不然後港的公車大概打不過捷運+ubike吧！

八公里免費是提升整體的公車使用率，跟區域提升八竿子打不著，真有搭車需求請里長請求有沒有多開固定時間的可能性就好了

主要是後港到捷運站的距離沒有遠到讓人想花錢搭公車，卻又不是近到走路一下下就到了

問題是，後港居民去劍潭搭捷運多還是去士林多？這可能可以從529跟市民8的班次數看出跡象此外，兩班車發車的時間，到達後港地區的時間，是重疊還是剛好錯開？這些才是初步改善有可能先下手的地方

你說的整個最後會走向聯合排班吧！