昨天一整個撲空 今天終於搭到了
首都這批新車是比較少見的三菱手排車
從圓山轉運站(玉門)到懷生國中/捷運忠孝復興站
並不是走中山高 而是酒泉-承德-民族-建國
民權匝道上建國高架 忠孝匝道下轉忠孝東路
台北市段約需35-40分 全程約1.5小時
站名播報只在下車端(往基隆的基隆端 往台北的台北端)播放
提供國台客英日韓六語播報
第一天上路 司機路線難免還有些不熟
剛搭經祥豐街的到八斗子 待會再搭經中正路的回去

今天有看到 車上只有兩三個人 還兩班都這樣 麥帥橋這往台北方向

要看時段吧

也還在養乘客階段 才通車第二天而已

推3樓 離峰時間人少 說不定尖峰時間人很多

2088下午尖峰時間乘客靠北多，去夜市的與回家的撞到1579這狀況應該比較輕微

我看到的時間是早上8：20 還在養客

2088離峰幾乎接近滿載，班次沒有那麼密，車上的乘客也稍高

第一名真的太強大,2088.965.1579黃金國道路線條條開,別家的新路線都沒這麼猛,神規劃

其實就1579來說 應該可以這樣說吧1579=基隆市公車103+台鐵基隆~台北如果有發現到這樣的乘客有一定量的話 1579的出現算不意外965的話 九份金瓜石的觀光客本來就多 幫1062分流之外順便再拓展九份金瓜石到西台北的市場

2088也是市公車改出來的,最近也能順便看103的量有沒有掉畢竟需求量短期不會提高,1579就硬是轉移103/台鐵/國光的量話說基隆市自己提出的路線,基隆市公車難道自己不去競標嗎??

好像基隆市公車不能開出基隆市範圍之外??像是八斗子火車站(望海巷)這站 就硬是沒越過基隆市界

一方面有可能是基隆市公車處只有獲准市區汽車客運，而沒有公路汽車客運的經營許可，就資格而言申請的難度會比較高一點

難過當初過基福隧道的是首都四腳亭站應該是特例吧？

可以追加申請，像是大都會客運後來就有公路客運比較大的問題恐怕是基隆市公車處的嚴重赤字

今天早上8：20一樣方向地點觀察 大概坐8成滿

大都會擴大經營公路（國道）客運也是民營化之後的事頂多就是嘉義縣公車有經營公路客運，並有開到雲林縣北港鎮

大都會第一條公路客運應該是9026,首都入主後申請的基隆市公車路線都很黃金,經營條件比北桃地區各家都還優

可是基隆市公車只有國家新城線是賺錢的其他都赤字他的核定經營成本比起北高的民營公車都還要高不少

成本都貴在人事,車沒比較新也都一般大宇HINO而已