今天早上到南港車站裡的環球購物中心逛街,順便好奇去看南港轉運站情況,
發現統聯與北客的北花線一班大概是5-15個人搭,搭乘率只能說差強人意,
後來看了時刻表,赫然發現北花線在周五-周日一個小時發出五班車,
就連離峰的周一-周四一個小時也發四班車,儘管台北到花蓮運輸需求不算低,
買不到太魯閣普悠瑪票的人也有可能選擇客運,但是除了重大連假,
重大節慶外,客運的需求可能就沒有那麼大,
過了幾個月後不知會不會開始檢討運能過剩問題?
(北花一小時三班應該是比較合理的運能)

旅客首選還是火車，畢竟蘇花改還有沒改的

如果蘇花安確定要搞.搞完以後客運的競爭力就會好不少蘇花安可以再縮短半小時車程.問題一來不確定搞不搞得成二來就算搞了恐怕沒有十年以上好不了..

原路線太彎且危險所以快不起來＞開新路線然後狂裝區間測速速限60結果還是快不起來＞傑出的一手上面的形容同樣適用南迴改我建議國道全面降低速限到60並整合etc門架設置區間測速把大家通通逼去軌道運輸

以前北宜高剛開通時.葛瑪蘭的台北羅東一小時最多也是三班後來運能不敷使用才增班...

這不能跟北宜比吧，定位不一樣宜蘭-花蓮這段就不知道多久了，花蓮還是習慣搭火車時間比較好抓

先等過年再來看狀況如何 剛開始看不準火車只要不誤點或其他狀況 還是有速度優勢在

過一段時間再來看看吧

我是覺得可以增南澳與和平停靠,我記得南澳也是有需求

原PO看到的人好多，我今天也去看，滿滿的空氣

才剛通車一週，建議多觀察久一點

平日火車不難買，假日雪隧大塞車，所以不看好，買好星期一早上的統聯試搭

剛開通不好說啦，但上下站點之後應該要改進，許多過站但沒設站的其實會降低利用價值

觀察值太少啦，至少要30天才符合常態分配

和火車站整個錯開真的是很謎樣的操作

哪有那麼多人要坐巴士往返蘇澳花蓮.....

照評選規定半年內不得更動路線/時刻/配車，半年後業者就會視情況做調整了，現在提這個還太早

這條要比快的話一定比火車慢阿但是對於觀光效益會比火車高

標準的皇上不急，急死太監。才通車幾天就在講運能過剩。至少三個月過後再來看運能過剩，還是不足。

票價再降一些 就會有吸引力

運能過剩不好嗎?

原本想說沒搶到台鐵再來買統聯 結果統聯根本沒賣出幾張票阿

阿哈哈 運能有過剩嗎(舉手發問)

國光就讓出蘇澳吧 由花蓮的增停蘇澳

一個奇特的現象 回遊號都滿到沒位置 其他的都小貓幾隻甚至空車 到底是哪邊出問題 回遊號班次不一定時段最好還是說非回遊號不買 很顯然的是客人也是會挑車搭看到四排 沒廁所 白車 彰客車 二手車就會有疑慮了

第一名除了回遊 都是四排 鬼才敢搭…以後開車前 檢查安全帶跟包尿布嗎

南港就是等看看挑車 看到四排旁邊有國光 就直接上國光車上刷卡 到羅東換201,反正就是蘇花後半段差異不大還三排票價還比較便宜

南港的國道客運沒有往南部的路線，首都的板橋=花蓮又是沒廁所的四排座(板橋=高雄不是中港轉就是新營轉)，有明顯影響到我的高速巴士環島規劃

以前福和北花還是左一右一的大椅子

那個彰客車是指北客的嗎?原來不只我覺得像

彰客那幾台據說是借的 等未來新車好了會還回去所以塗裝才沒有漆成大白

以目前來看 南港發的統聯算是比較品質有平均 北客首都就真的是俄羅斯輪盤 除特定班次外你不知道輪到誰甚至還有南港統聯三排與北客四排相差五分發車 統聯就把北客海放 統聯到北埔時北客還在崇德當然 搭統聯會一直看花蓮后的影片 首都與北客不知有沒有葛瑪蘭與國光是沒有放花蓮后的影片

這個真的是才剛開通，會不會過剩，一陣子自然就知道了

北花生意不錯阿 北高都有客運常常不到3個了這怎說