作者:
zxcc79 2020-03-03 13:34:48七千萬的先期轉運站將白搭 除非考慮開闢專用車道及增加上下車地點等
記者田德財／特稿
北花國道客運自一月六日營運以來載客運量未如預期，如果問題沒有解決，前景堪慮，
客運公司有可能從目前排定一天卅班次變成三班次，更嚴重的話也有可能退場不玩了，如
果發展到這種地步，花七千萬元的在花蓮火車站興建的先期轉運站，就變成「蚊子站」。
提高行車速限
什麼問題要解決？一是要提高行車準點率；二是要改變目前台北始發站上下車地點；三
是蘇花改要提高行車速限；四是票價降低服務要提高。這些問題都需要政府協助才能解決
。 先談行車準點率問題，國五有「客運優先措施」，蘇花改各隧道路幅七點八公尺，標
準單線車道路幅為三點五公尺，等於說，路幅寬度有足夠的條件雙線道行車，但公路總局
偏偏以環評理由而不開放，但至少可以先考慮把目前的避難車道，作為客運車優先道行車
。
始發站應在車站和機場
再來是台北始發站問題，目前一處在南港，一處在板橋，這對大多數的旅客來說，都
不是最理想的上下車地點，因與其他鐵、公路轉運的距離太遠，也不符合實際需求，如果
能增加在台北火車站、桃園機場、松山機場線，可以增加旅客量。 至於蘇花改行車速問
題，包括各級民代、普通升斗百姓、立委傅萁都不斷發聲，要求提高目前限速五十公里
（仁水隧道）、六十公里（其他各隧道） ，實務行車上，車流量一多，車速變成十五到
廿公里，這樣的車速，對所有駕駛都是夢魘，對搭客運的旅客來說，無法在預定的時間到
達終點站，更是「後悔搭錯車」，根本沒有下一次再來的念頭。
至於台北到花蓮票價及服務，平時價是三百多元，比台鐵自強號四百四十元，便宜一
百多元，但一百多元對大多數旅客，誘因不大，如果有便宜二百元的票價，可能會吸 引
旅客，至於服務及設施方面，限於車輛本身條件，根本無法與台鐵自強號相比，業者可考
慮出奇制勝的服務設施吸引旅客搭乘。
一趟成本五千 每天虧15萬元 一個月虧450萬元 任誰都玩不起
北花來回一趟，人事成本、油費、車輛折舊、人事費加起來總成本約需五千元，一天
卅班就需十五萬元，單程票價以三百廿元計算，要打平成本，單程班至少要有七點九位旅
客，等於說，一天至少要有四百六十九位旅客，但一月初營運以來，各客運公司連打平都
談不上，這樣的虧損，不是客運公司所能「長期支撐下去，未來恐只能減班，甚至退場不
玩了。
北花國道客運的營運如果走到減班甚或退場地步，那花蓮縣政府爭取七千萬元的先期轉
運站工程完工後，預期效能大打折扣，甚至恐成為旅客稀少冷清的轉運站，自花花的銀子
也就白花了。
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001349430
好慘！當初剛開行風風光光一天三四十班
不到三個月就要砍掉90%班次
這...還要開嗎？
作者:
kutkin ( )
2020-03-03 13:36:00出奇制勝--大有福和載機車不載機車可以載單車
作者: RAY0988 (台灣犬最強) 2020-03-03 14:27:00
不太可能停駛 但是確定會砍班
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2020-03-03 16:30:00機場可以增加，台北車站就免了文中說離線有鐵公路車站太遠，但南港板橋明明就是車站啊
作者:
zxcc79 2020-03-03 16:38:00可能人家都是要搭紅線啊 (拖走
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-03-03 16:39:00比起速限,先有客運專用車道比較實際,至少不受塞車影響
作者:
kutkin ( )
2020-03-03 16:39:00南港轉運功能這麼爛西線來的有幾班自強，幾條國道客運還是你要人家搭到台北轉運站再扛著行李走那辛苦的連通道去搭台鐵捷運再去轉板花/港花線
作者:
zxcc79 2020-09-06 13:15:00找一件野雞大學註冊選我正解一間*
作者:
zxcc79 2020-09-06 14:07:00樓上，我輸了...
就是板橋跟南港的交通沒台北車站方便，板橋還好些但路程又更遠，而南港就真的有點慘
台鐵:躺著都贏就算台北車站發車好了，載客率應該也不太好
這篇是把版上意見彙整而成的嗎?文中提到有關車輛的部分，當初發表不是自誇到不行
作者: Hotem 2020-03-04 00:14:00
專用道開起來~~~~~~
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2020-03-04 00:48:00四排椅不死 鬼才要搭 回遊號還差不多崇德到花蓮無解 就怪那些擋國五的垃圾吧45分人家便當都賣到快冬山河了 你跟我說你還沒過立霧溪哈囉？
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-03-04 01:07:00崇德還有機會因蘇花安改外環道直入新城
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2020-03-04 06:13:00
原來是這個媒體啊！那寫出這種水準的文章就不意外了！服務要加強？哪方面要加強？服務小姐送茶水點心可以嗎？還是要幫忙蓋被？
作者: RAY0988 (台灣犬最強) 2020-03-04 08:09:00
如果來阿囉哈 和欣 說不定今天生意就不一樣了首都 北客 那種四排車 票價兩百我都嫌貴還沒廁所 真的很擾民
作者:
kutkin ( )
2020-03-04 08:40:00票價，速度，可及性，舒適，每個都不是最好用兩排是比較實在
1879+201 全程三排都還低於200只可惜連201都砍半
作者: RAY0988 (台灣犬最強) 2020-03-04 10:34:00
201根本開來浪費錢的 羅花要兩小時不如搭區間車還比較實在
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2020-03-04 12:36:00
採納愛情摩天輪的概念，打造愛情巴士，這樣可以出奇制勝嗎？
作者: sellasheep 2020-03-04 12:42:00
正常時間台鐵大勝 南港轉乘又太差 如果半夜班車開進市府或台北轉運站或許才有其他客源
作者: baobao18 (baobao) 2020-03-04 12:50:00
最大問題應該還是台北站點
北花線也不是不能停201的路線，不知道為什麼很多選擇過而不停，設站沒人搭也是沒差，但有人有需求的話不就更方便了
論開放短程搭乘、上下車取代201的可能性台北端太噁心是重大問題+1
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2020-03-04 16:41:00乾脆台北端一律 板橋>縣民大道>西門>市民大道>南港
作者:
yumyun (馬路)
2020-03-04 17:00:00原本還想說可以搭去機場坐六點的廉航 結果10點前就沒車了
作者:
zxcc79 2020-03-04 17:23:00除了台鐵有開666 615的夜車莒光看來看去公路客運唯一吃香的只有紅眼時段吧？
兩端都不要服務台鐵車站+採用中途上下車配票系統深夜可以停台北西站旁邊方便轉乘機場線客運
作者:
smena (cmeha)
2020-03-04 18:03:00類似965台北端的停點和路線吧
台北西站都沒了，可惜國光沒有得標，不然國光台北車站應該可以
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-04 18:59:00比起轉乘,和機場線直通運轉更適合吧?
作者: Talfking (笨龍) 2020-03-04 19:05:00
內文提到把路肩做客運優先車道感覺可以
作者: skfghyt 2020-03-06 13:35:00
不意外
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2020-03-06 14:52:00話說回來,蘇花改優先道這事,也沒人敢保證救得了運量,公總若要實施,也要有合理的解釋(所有乙類含以上大客車皆可行走)...不要被解讀成為了救北花,讓民眾拍到一堆空車爽爽通過,就不好看了
作者:
hsudens (派大信)
2020-03-07 15:28:00上次花蓮到新城一小時我也傻眼
作者: trtcool 2020-03-08 16:12:00
事實上有火車很少人想搭蘇花受罪。還有四排座遊覽車真的不行。建議回游號以外全砍再停台北。