自由時報
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3145784
〔記者蔡亞樺／台北報導〕台北市公共運輸處去年檢視全市200多條公車路線，挑選542、
小14試辦9人小巴計畫，今年7月擬進一步推公車預約制，初步鎖定3條路線，近日向市長
柯文哲報告後，柯文哲認為公車效率不好，還突發奇想說，1個月2000塊給里長，要坐的
就打給里長幫忙叫計程車，最後裁示檢討運量低於5人的公車路線。
公運處日前在交通會報報告指出，透過公車刷卡大數據分析，發現542、小14路線的載客
數及最大站間量（車內人數）小於8人，為減少資源浪費，在去年12月試辦改用9人小巴，
今年1到2月的每班次載客分別為1.57人次至1.37人次、2.13人次至2.67人次，9人小巴計
畫將試辦2年，再檢視運量成效評估是否推廣到其他路線。
柯文哲認為，這樣路線早該廢掉，資料來看這2條路線有的班次車內人數只有0.2人，公運
處處長常華珍說，這樣路線是有需求，但撤不掉。柯文哲問，「那542這條呢？」常華珍
回答，542路線當時10幾位里長串連爭取，因為行經吉林路、龍江路沒有公車行經。柯文
哲聽完笑說，叫計程車坐還比較便宜。
柯文哲說，虧得太過分，給他悠遊卡一個人叫計程車做還比較快，他認為，公車效率不好
，因獲利空間太大，應該給業者壓力去檢討，公運處官員強調，往龍江路或吉林路的民眾
就會想搭542路，不想搭其他路線。
柯文哲說，業者賠錢的路線拿出來檢討，他不贊成運量低的，給里長1個月悠遊卡裡面
2000塊，里民要坐就打電話給里長，「不可以這樣呷國家、公家」。
柯文哲再問，這條線補貼多少錢？常華珍說，按照虧損補貼，基本上業者也不想開，是市
府強迫業者。柯文哲說，政府要開始有決心，使用量這麼低，自己坐計程車就好、這你家
的事，國家為什麼為一個人開一條路線。常華珍趕緊說，會有10幾個里長跟你抗議。
柯文哲不滿地說，哪個市民這麼偉大，讓10幾個里長抗議，就悠遊卡給他2000塊坐計程車
，國家的錢不是這樣花、這樣沒道理。最後他裁示，公車路線平均載客量低於5人全部拿
出來檢討。對此，公運處說，將會請業者篩選，做後續評估。

剛剛查了542，覺得這個路線真的很奇葩，停掉就好了

噓心得 內文都不看嗎？啊就真的人太少太少啊本來還以為是郊區路線 結果一看根本都在市區啊 市區路線還這麼廢 不砍你砍誰？

台北市有些地方公車真的很少

每班次載不到2人 那叫司機改開計程車載就好啦公車一台6.700萬 計程車100萬有找

自己想一下，你希望政府怎麼花你繳的稅金比較好？

先看路線圖再評論好嗎

可以推小黃公車

http://i.imgur.com/hGGp8Hl.jpg嗯…這條線沒廢反而奇怪吧

這類型路線就是客群不明 上班上學通勤好像也不是 市場採買也不是 醫院也沒有 景點也沒有 重要公務機構也沒有

0.2人是真的可以停了，為某個人開一條路線真的浪費公帑，啊里長要爭取就應該在運量上展示出爭取的效果吧，或是不合里長意要調整也可以討論，擺在那邊整天空車跑真的沒意義

心得到底怎麼得來的 原文只提到兩條路線而已兩條路線可以直接解釋成不包含公車

噓心得，檢討運量過低的路線有什麼問題嗎PTT不讓我噓QQ

是紅50排擠這條的生存空間

覺得542這種班次不如廢掉,或是變形成74副或685副,復興北路接著跑,順勢增班或許也有機會帶動需求

8橫8縱幹線公車:??

542是真的很糞

噓心得

好奇，542如果平均載客很少，表示路線需求人數不多然後有10多個里長極力要求，換算過來，不就一個里只有個位數的人需要??然後這幾個人讓里長為他們極力爭取這幾人的背景或勢力應該很大吧??

這條就不行幹嘛開

噓你的心得，根本斷章取義

https://i.imgur.com/rW7l1Hn.jpg一開始的定位就很奇怪，從圓山開到當時木柵線的北端

542和紅50沒有太大關係欸......542定位很明確，就是接駁農安街和濱江商圈居民往返

一開始經營就很慘了，花博之後運量更慘

兩端捷運站，紅50只是民族東路缺乏東西向往來公車，在評估後順勢將花博1號線轉型成今日模樣。不過542倒不是完全沒人就是，上週才在建國農安街口看到末班車至少還有7人乘車，應該是離峰時段把班次平均載客的人是稀釋掉了。次

542就標準里長做政績的政治路線

26 615 s12 298 297 隨便舉一堆營收差的

上述舉的這五條全都是公車處釋出的服務路線(?

贊成內文，純噓心得

615 不算是釋出 因為本來就是公車處跟重客聯營 只是後來公車處不玩了這樣

又一個不看路線圖就嘴砲的傢伙

298應該是建國南北路真的沒太多旅運需求才這麼慘297也滿尷尬得經過都人口稠密精華區還這麼差294也是很詭異路線如此優異卻沒人搭@@?

294又沒接東西向捷運哪有優

542要不要延伸到內科啊 應該會有市場

木柵人寧願搭647 5-10 分鐘到101換紅線294就固定班次固定會去敦南以南的人專用不過班次固定. 然後等不到車 那有是另個故事了

294優？你是不是誤會了什麼......仁愛圓環就折返連忠孝敦化東區都沒碰到實在很難發揮接駁效益，當時路線從北車縮短的時候可能沒考慮到這一點。297雙和搶不過706，臺北市動線又繞到汀州路不直捷也搶不過其他路線。298正線的話尖峰還是有人搭，但298區和紅57就真的是滿慘的。

紅57的起迄標示行天宮到科技大樓，但實際路線跑划和平高中，如果終點標和平高中說不定會多一點人坐

想太多 和平高中根本多不了多少乘客

推樓上 紅57 從吉林路底開到和平高中 行先卻只顯示行天宮到科技大樓 後段單循環區間 和平東路-敦化南路-基隆路-辛亥路-復興南路 知道的人不多 滿可惜的 當然也可能是客源真的就不多 乾脆主打兩個捷運站就好

294拉到松山機場應該有機會活下去吧...整個木柵去敦化南北路神不便利

笑死 延長萬靈丹模式開啟

樓上鍵盤大神的高見是？

有聽說因為改9人座廂型車不能上菜籃車就更少人搭

再加上這輛車的動態常常隱形或是飄移

不能上菜籃車就不搭，那外縣市改小黃公車不就死定

我的高見就是他不方便 別因為自己說錯294優就換個說法等不等得到294的故事有人說出來了 笑與其坐這個飄忽不定的車 幹嘛不直接去東區坐647木柵人去台北就是 棕6 647 282 景美是隨便坐

好可撥的高見。謝謝您

方便至少有兩個方向，地點和時間，延松山機場就多機場和長庚醫院兩個目的地，雖然這兩個地方最近都沒人時間就看業者願不願意增班養，需求是可以被養出來的但是粉紅色那家這幾年好像只會把黃金路線養壞...

294延松山機場是可以增加忠孝敦化和松山機場兩個捷運站

294延長也只能吃散客吧，沒意思個人倒是想過另一個方案：294與52北部合併成一條不過兩個路線的班距水準差異挺大是問題

有不少路線延長後起死回生 當然會考慮延駛

但就是294班次拼不過905,906,909,275，因此效益不太大

當你真的住在這裡 被騙過幾次 你就不會想搭了目的地是機場.. 那我直接在木柵搭捷運不就好了嗎= =與其等一台飄忽不定的車 不如拿來走五分鐘的路去搭棕線

只有我覺得木柵去敦化南北路很方便嗎282搭到麟光或六張犁 原地轉車 班次超多木柵住10年幾乎沒搭過294 班次太悲劇

294木柵路線太爛了舊木柵政大萬芳醫院全部沒進 救不回來

若撇除私人情感及歷史意義 真心希望公車路線可以重新規劃多年前第一次去京都印象很深刻

木柵往東區還是捷運方便 真的要敦化就611和平高中轉

官方發布的路線圖 可以把公車路線全部畫上去

心得好怪，想裁撤這些路線不就是因為真的太少人搭，也考量其他方案啊

想到延長 就讓我想到台中客運100延長到班次維持不住的悲劇但反過來說也有652那種一延長路線三級跳的超級反例但是652最主要原因是新莊北部太缺公車才能如此一飛沖天

應該說，中原路，幸福路佳瑪一帶到北車路線缺乏，讓652一飛沖天

615本身班次少，過輔大以後又網內互打，營收應該不太好吧

294木柵路線優勢就是快 也是因為走線沒進精華區造成所以散客少政大木柵市場萬芳醫院通通擦邊跳過

其實這種路線最適合的模式是香港的紅Van

剛剛查了542，覺得這個路線真的很奇葩，停掉就好了

噓心得 內文都不看嗎？啊就真的人太少太少啊本來還以為是郊區路線 結果一看根本都在市區啊 市區路線還這麼廢 不砍你砍誰？

台北市有些地方公車真的很少

每班次載不到2人 那叫司機改開計程車載就好啦公車一台6.700萬 計程車100萬有找

自己想一下，你希望政府怎麼花你繳的稅金比較好？

先看路線圖再評論好嗎

可以推小黃公車

http://i.imgur.com/hGGp8Hl.jpg嗯…這條線沒廢反而奇怪吧

這類型路線就是客群不明 上班上學通勤好像也不是 市場採買也不是 醫院也沒有 景點也沒有 重要公務機構也沒有

0.2人是真的可以停了，為某個人開一條路線真的浪費公帑，啊里長要爭取就應該在運量上展示出爭取的效果吧，或是不合里長意要調整也可以討論，擺在那邊整天空車跑真的沒意義

心得到底怎麼得來的 原文只提到兩條路線而已兩條路線可以直接解釋成不包含公車

噓心得，檢討運量過低的路線有什麼問題嗎PTT不讓我噓QQ

是紅50排擠這條的生存空間

覺得542這種班次不如廢掉,或是變形成74副或685副,復興北路接著跑,順勢增班或許也有機會帶動需求

8橫8縱幹線公車:??

542是真的很糞

噓心得

好奇，542如果平均載客很少，表示路線需求人數不多然後有10多個里長極力要求，換算過來，不就一個里只有個位數的人需要??然後這幾個人讓里長為他們極力爭取這幾人的背景或勢力應該很大吧??

這條就不行幹嘛開

噓你的心得，根本斷章取義

https://i.imgur.com/rW7l1Hn.jpg一開始的定位就很奇怪，從圓山開到當時木柵線的北端

542和紅50沒有太大關係欸......542定位很明確，就是接駁農安街和濱江商圈居民往返

一開始經營就很慘了，花博之後運量更慘

兩端捷運站，紅50只是民族東路缺乏東西向往來公車，在評估後順勢將花博1號線轉型成今日模樣。不過542倒不是完全沒人就是，上週才在建國農安街口看到末班車至少還有7人乘車，應該是離峰時段把班次平均載客的人是稀釋掉了。次

542就標準里長做政績的政治路線

26 615 s12 298 297 隨便舉一堆營收差的

上述舉的這五條全都是公車處釋出的服務路線(?

贊成內文，純噓心得

615 不算是釋出 因為本來就是公車處跟重客聯營 只是後來公車處不玩了這樣

又一個不看路線圖就嘴砲的傢伙

298應該是建國南北路真的沒太多旅運需求才這麼慘297也滿尷尬得經過都人口稠密精華區還這麼差294也是很詭異路線如此優異卻沒人搭@@?

294又沒接東西向捷運哪有優

542要不要延伸到內科啊 應該會有市場

木柵人寧願搭647 5-10 分鐘到101換紅線294就固定班次固定會去敦南以南的人專用不過班次固定. 然後等不到車 那有是另個故事了

294優？你是不是誤會了什麼......仁愛圓環就折返連忠孝敦化東區都沒碰到實在很難發揮接駁效益，當時路線從北車縮短的時候可能沒考慮到這一點。297雙和搶不過706，臺北市動線又繞到汀州路不直捷也搶不過其他路線。298正線的話尖峰還是有人搭，但298區和紅57就真的是滿慘的。

紅57的起迄標示行天宮到科技大樓，但實際路線跑划和平高中，如果終點標和平高中說不定會多一點人坐

想太多 和平高中根本多不了多少乘客

推樓上 紅57 從吉林路底開到和平高中 行先卻只顯示行天宮到科技大樓 後段單循環區間 和平東路-敦化南路-基隆路-辛亥路-復興南路 知道的人不多 滿可惜的 當然也可能是客源真的就不多 乾脆主打兩個捷運站就好

294拉到松山機場應該有機會活下去吧...整個木柵去敦化南北路神不便利

笑死 延長萬靈丹模式開啟

樓上鍵盤大神的高見是？

有聽說因為改9人座廂型車不能上菜籃車就更少人搭

再加上這輛車的動態常常隱形或是飄移

不能上菜籃車就不搭，那外縣市改小黃公車不就死定

我的高見就是他不方便 別因為自己說錯294優就換個說法等不等得到294的故事有人說出來了 笑與其坐這個飄忽不定的車 幹嘛不直接去東區坐647木柵人去台北就是 棕6 647 282 景美是隨便坐

好可撥的高見。謝謝您

方便至少有兩個方向，地點和時間，延松山機場就多機場和長庚醫院兩個目的地，雖然這兩個地方最近都沒人時間就看業者願不願意增班養，需求是可以被養出來的但是粉紅色那家這幾年好像只會把黃金路線養壞...

294延松山機場是可以增加忠孝敦化和松山機場兩個捷運站

294延長也只能吃散客吧，沒意思個人倒是想過另一個方案：294與52北部合併成一條不過兩個路線的班距水準差異挺大是問題

有不少路線延長後起死回生 當然會考慮延駛

但就是294班次拼不過905,906,909,275，因此效益不太大

當你真的住在這裡 被騙過幾次 你就不會想搭了目的地是機場.. 那我直接在木柵搭捷運不就好了嗎= =與其等一台飄忽不定的車 不如拿來走五分鐘的路去搭棕線

只有我覺得木柵去敦化南北路很方便嗎282搭到麟光或六張犁 原地轉車 班次超多木柵住10年幾乎沒搭過294 班次太悲劇

294木柵路線太爛了舊木柵政大萬芳醫院全部沒進 救不回來

若撇除私人情感及歷史意義 真心希望公車路線可以重新規劃多年前第一次去京都印象很深刻

木柵往東區還是捷運方便 真的要敦化就611和平高中轉

官方發布的路線圖 可以把公車路線全部畫上去

心得好怪，想裁撤這些路線不就是因為真的太少人搭，也考量其他方案啊

想到延長 就讓我想到台中客運100延長到班次維持不住的悲劇但反過來說也有652那種一延長路線三級跳的超級反例但是652最主要原因是新莊北部太缺公車才能如此一飛沖天

應該說，中原路，幸福路佳瑪一帶到北車路線缺乏，讓652一飛沖天

615本身班次少，過輔大以後又網內互打，營收應該不太好吧

294木柵路線優勢就是快 也是因為走線沒進精華區造成所以散客少政大木柵市場萬芳醫院通通擦邊跳過

其實這種路線最適合的模式是香港的紅Van

294接忠孝東路到捷運市府站繞一圈回來 目前敦化南路沒有這樣走向的公車 不知有無搞頭

294敦南接忠孝東路到市政府別鬧了，倒不如往北延伸松機或是民生社區可能還比較有搞頭

那不就是跟939差不多？只是走忠孝東路不走仁愛路？

其實 a126963168 說的路線還不錯 也沒有公車這樣走過至於往松山機場或是民生社區才是真的別鬧了 前者有 275275副 960 909 913 後者也有班次不算少的 905 忠孝東路以北還有班次超多的 262+262區 如果 294 真要延駛這兩地 老實說無異自掘墳墓906 才對 不小心按成 960 真是拍寫 ^^;

294接忠孝東路到捷運市府站繞一圈回來 目前敦化南路沒有這樣走向的公車 不知有無搞頭

294敦南接忠孝東路到市政府別鬧了，倒不如往北延伸松機或是民生社區可能還比較有搞頭

那不就是跟939差不多？只是走忠孝東路不走仁愛路？

其實 a126963168 說的路線還不錯 也沒有公車這樣走過至於往松山機場或是民生社區才是真的別鬧了 前者有 275275副 960 909 913 後者也有班次不算少的 905 忠孝東路以北還有班次超多的 262+262區 如果 294 真要延駛這兩地 老實說無異自掘墳墓906 才對 不小心按成 960 真是拍寫 ^^;

其實我想到294另一個解法 把294往北延伸到南京東路口右轉 也就是敦化南路-八德路-松山車站-成美橋-在大潤發一帶回頭 這樣子文山區還可以多一條往內科 且又不和捷運重複太多的走法 至於有人說木柵到東區搭捷運比較快更正 是比較方便 其實木柵有很大一片現在是沒有捷運服務的 至少南環線通車以前 有些地方甚至連公車轉捷運都不太方便 公車稀少(辛亥路五六段/政大一至三街)至於延伸到松山機場 我也認為根本是直接自毀

在改線之前 294麻煩準時出現 不要無影無縱

294的班次用2台車算吃緊 常有前趟誤點影響下班車內科我倒覺得拉棕18比較有市場

其實棕18延伸內科 和直接開一條新的內科通勤路線不知道哪一種比較有可能

木柵路辛亥路去東區搭294到辛亥站就可以轉棕線啦～XD

其實在那邊轉辛亥站 有些時段不會比294一車直達東區還要快 而辛亥路沿線其實是山區住宅居多 大部分都選擇開車 所以辛亥站使用率一直都在北捷排名倒數

沒學校沒商辦沒醫院. 只有當地人會使用辛亥五千人 萬芳社區2千多. 就跟當地人口密度差不多了這2站中間的萬芳醫院就22000多人 進出因為木柵景美要搭棕線 就萬芳醫院比較順 沒人會去辛亥搭萬芳醫院車多 站牌就在捷運門口 繞去辛亥還要走樓梯.

復興南路跟敦化南路又是兩回事了

贊成內文，噓你的心得，我繳的稅不是這樣亂花的

如果294多幾台車出來跑 應該比較不會有誤點情形 673原本也是2台車 現在幾乎每天都有254/672的低地板上線幫忙跑現行294的司機離峰要連人帶車開252

欣欣就沒什麼好期待啦...236吃到飽就好

其實我想到294另一個解法 把294往北延伸到南京東路口右轉 也就是敦化南路-八德路-松山車站-成美橋-在大潤發一帶回頭 這樣子文山區還可以多一條往內科 且又不和捷運重複太多的走法 至於有人說木柵到東區搭捷運比較快更正 是比較方便 其實木柵有很大一片現在是沒有捷運服務的 至少南環線通車以前 有些地方甚至連公車轉捷運都不太方便 公車稀少(辛亥路五六段/政大一至三街)至於延伸到松山機場 我也認為根本是直接自毀

在改線之前 294麻煩準時出現 不要無影無縱

294的班次用2台車算吃緊 常有前趟誤點影響下班車內科我倒覺得拉棕18比較有市場

其實棕18延伸內科 和直接開一條新的內科通勤路線不知道哪一種比較有可能

木柵路辛亥路去東區搭294到辛亥站就可以轉棕線啦～XD

其實在那邊轉辛亥站 有些時段不會比294一車直達東區還要快 而辛亥路沿線其實是山區住宅居多 大部分都選擇開車 所以辛亥站使用率一直都在北捷排名倒數

沒學校沒商辦沒醫院. 只有當地人會使用辛亥五千人 萬芳社區2千多. 就跟當地人口密度差不多了這2站中間的萬芳醫院就22000多人 進出因為木柵景美要搭棕線 就萬芳醫院比較順 沒人會去辛亥搭萬芳醫院車多 站牌就在捷運門口 繞去辛亥還要走樓梯.

復興南路跟敦化南路又是兩回事了

贊成內文，噓你的心得，我繳的稅不是這樣亂花的

如果294多幾台車出來跑 應該比較不會有誤點情形 673原本也是2台車 現在幾乎每天都有254/672的低地板上線幫忙跑現行294的司機離峰要連人帶車開252

欣欣就沒什麼好期待啦...236吃到飽就好