常常看到app未發車
也有打去問過 站務員大概知道甚麼時候發 但是要打電話去問才知道
有沒有機會未來 站務員只要知道就在車站輸入app
app及時讓大家知道
這裡的APP就是可以讓政府知道甚麼時候發車 進而讓其他乘客知道
只是個媒介
怎麼感覺是技術性問題....是台灣軟體實力不夠開發還是?
只是想說站務員知道了 就去輸入時間 這樣是不是有甚麼技術困難是我沒想到的
例如20分後發車 就去輸入12.20 123號 發車
知道甚麼時候發車 心情總是比較安定~

比照台中辦理？

那麼多app要輸入哪一個? 站務員的工作不是只有派班而已這個話題..之前討論很激烈哦 如果5分鐘1班的路線還需不需要提供發車時間?

跟哪個APP又沒關係不懂別出來給人見笑

2樓不知道app都是抓官方api資料嗎？

人家說的是輸入"app" 不是官方系統

你教教站務要怎麼輸入app

欸不對，我誤會二樓的意思了二樓是在質問原PO那麼多app是要怎麼輸入是原Po不了解app抓的資料是交通局api應該是這樣？

是的 我想說我有講錯嗎XDDD

歹勢，誤會你了XD

我好像也誤會了 對不起QQ補推回來

沒關係 只是突然覺得莫名奇妙XD 原po可以搜尋"未發車"系列文章..也許可以解惑

其實發車密度高的路線就比較沒關係，但就是15-30分鐘區間的很尷尬，而有些業者沒固定發車也會藉此脫班，其實大概20-30分鐘可能就適合有時刻表，但真的操作下去大概就是缺司機的業者要順勢減班了

另外就是對發車站附近的乘客比較不利這樣...

應該是跟政府端系統設計有關。桃園的有支援，不過說真的，就參考用，發車時間過了就會先跳下一班

有些地方他會寫表訂參考時刻

遇過駕駛把GPS關掉的,在APP上看不到那台車

很多應該不是關掉GPS，是發車的SOP沒有完整落實執行吧，還看過前後行先不一樣的，顯然這種情況多半是司機疏忽

有技術困難沒錯。因為站務員不夠，光是應付進進出出的駕駛跟各種突發狀況就飽到吐了，沒辦法抽出時間做這種事。至於多請幾個站務員這種事我想依照目前的公車票價還有畸形的勞基法跟慣老闆心態的業者來看，是不可能的。請搜尋板上標題關鍵字＂未發車＂，看完應該可以理解才對。

我覺得原po你要不要先去做個幾天站務看看，站務沒那麼閒

愛大說的狀況，如果在客運業排班高度電子化的情況下其實可以用資料庫介接解決人力問題，站務員只要在公司系統改時間，讓政府的動態資料庫直接去抓資料就好，沒有在多個系統重複輸入資料的問題，但我國客運業者跟傳統產業差不多，也有怕政府知道太多，會被稽核的考量在讓業者主動進行電子化的誘因不足

目前電子化只有國道客運，可是當遇到稽查時，就會面臨到跟桃客一樣作假的問題目前大台北地區聯營路線，每天路上狀況那麼多，工時人力符合勞基法、車況妥善率等變量因素，班次尖離峰又不易變更狀況下，若按照閣下要求...真的很困難

現在就有一間時刻表完全不公布的例子在那 就是綠色那間

台中的嗎？

國道的