記者會開完有新聞出來了
https://times.hinet.net/mobile/news/23611629
幹線公車路線有
100 復興幹線（灰）新民高中—高鐵台中站
200 中興幹線（棕）新民高中—亞大醫院
300 台灣大道幹線（藍）台中車站—靜宜大學
500 中清幹線（橘）公共資訊圖書館—台中國際機場
700 崇德幹線（黃）新建國市場—翁子保養廠
900 北屯幹線（紅）光明國中—豐原
配合沿線路線微調於明年一月上路
尖峰至少10分，離峰至少15-20分一班
換句話說，新闢100，200、500、700、900 整併改線+全時段化
同時除了台灣好行11路外
台中市另外選定151、153、309 三條觀光路線
將進行車輛彩繪與文宣等工作

我第一個直覺是55要走進歷史了

200是原本的201 700是現在的701 900是原本的55吧？

有人猜100是現在的82改的還看不出來500/700/900是既有579改全日營運，還是拿其他路線改的

台中更需要的是捷運接駁公車吧，之前規劃的綠xx都沒消息

路線起迄公開了，看樣子全部砍掉重練感覺應該是82縮新民改100，201扶正200，9縮機場改500701扶正700，55改名900？

12跟58這樣之後不能再掛崇德幹線了XD

906、909表示：（別

原本期待像當時300-308路統整同路廊路線編號，但看起來更像台北模式，找一條扶正成幹線

臺北目前幹線蠻成功的，重點是班次要夠

雙北幹線目前模式都不錯 強開新路線反而不好

高雄公車真的是萬年如一日 幾乎沒有什麼改線或是精進的計劃 可憐哪

台南在市中心也差不多，多半是加掛一些奇怪的繞駛延駛

不過701要扶正成幹線 可以順便要求中台灣提速嗎那個速度真的是慢到不會很想搭

台中其實說實話除了BRT改回優化專用道後改動都不大701最大問題是市區端路線爛到笑 改制要面對這個問題

701用電動車也難快起來

扶正幹線但無任何轉乘配套？

老是弄一些不切實際的東西 當作有在做事

說高雄沒有改線可能不公允，沒有宣傳而已。陳勁甫局長就做了很多嘗試。

只對舊100（現在切成好幾條線）有印象，台中公車之王

當初也有幹線公車的包裝 雖然被說班次沒有幹線的感覺

懷念舊100vs55以及83、88戰168

500應該是6

看完感覺就是老酒重新包裝而已 沒專用道也不會太大改變台北幹線公車在市區段幾乎都有專用道 有沒有專用道差很多

某k可以來分享一下到底做了什麼嘗試嗎？我看交通局的網站幾乎沒有啊

改線是一直都有在調，那你只看網頁，

台中的藍線和幹線公車都是隔幾年改改線… 有改有交代

其實幹線跟專用道沒有必然關係，忠孝、和平、民生、復興、中山、基隆路跟內湖幹線都不在專用道內。但是台中這次有要求班次，這點我覺得很不錯～

台北的也有要求班次，只是業者都減班了

高潛力跟TTJ也有要求班次啊，結果…

減班也是主管機關同意的 除非是自行偷減班

TTJ頭兩年很美好，改為一般路線恢復市場機制後，幾條路線就減班了。這次幹線公車不知道能撐多久，希望至少到捷運藍線通車

台中要求班距這點我覺得進步很大而且比轉乘重要不然你搞個多棒的轉乘機制結果車子半小時一班是要給誰轉

臺北幹線減班只有10點過後而且本來人就不多，業者無力經營也是能放棄幹線資格雖然不要求5分鐘一班的程度，但是轉乘幹線至少要10～15分鐘內一班，不然完全失去意義

6要進忠義里，不太可能改；9縮線的可能性高不少比較感傷是老102白黃，曾經的中客霸權，彰化段被區間車打趴中清路段又被新闢的9擠壓，101不進一中街後一路下探只是如果82要改100，監理站到中清路間需要有其他方式補足

高淺力和TTJ當時公車起步，習慣還沒有，現在搭公車的人多應該會比較好些，以前資訊沒這麼多我也不知道有TTJ和高淺力

期待別為了達成這完美的幹線班距，導致同公司其他路線減班就好！

82的重點應該是中友到高鐵吧?

台灣大道尖峰時段10分鐘一班應該還是不夠用

300早就超越幹線標準了啊，而且有10條路線可以carry

^其實有11條，還有我同意並不是每條幹線都要全程走專用道，但像是中清、崇德、北屯、甚至是五權(西)、忠明(南)這麼寬的路不設專用道真的可惜

30米寬路基本上都有條件可以做專用道 兩側專用道(含標線)+站台+中央分隔島約12米 雙向4混合車道約12米 含標線約12.5剩下5-6米還可以分給兩側人行道 基本上與現在無異 沒站台的路段還可以多出5米看是要把人行道拓出來做停車彎 還是要做慢車道都行 個人是比較喜歡停車彎台中的道路車道配置都太浪費空間了 很常出現那種宇宙寬的外側車道 不然就是很寬的慢車道 根本最後都變併排違停車道而已