林森北路上的公車要更少了
連離峰加發的車都沒了
http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&func=_detail&id=922

反正才一天四班

其實區間車離峰都會偷開來消化班表

區間車實際不止4班，平假日會視情況彈性加發

如果能直接加班208正線更好啦，不過，可能嗎？

好不容易覺得208(含區)好等一點,又要倒退回去了嗎?

這樣應該是一段票吧

林森北路偏偏只有大鳥的208現在又要變相減短*減班

208區開闢時就只到公館，現在只是繞了一圈回到原點林森沒辦法 中山國小站直接吸光客源 208從黃金線一路下探再加上隔壁中山北路 內湖那個班距 想不到208要怎麼活這個判斷很顯然是指南認為林森沒救了 全力保雙和段吧

208的總站在中和(安和路)也是原因之一

我對208的期望是只要達到表定班距就好了大鳥這幾年超慘 路線被捷運重鎚 幹線只有中山 延萬華才回穩郊區又各種被首都攻城掠地

最近208班距有維持，區間也是有彈性加開，如果正線縮到圓山站的話，或許班距能夠更加平衡

缺員工時問題吧

208也是真的有點長，如果區間車是大直-公館這段不知道會不會好些（不過調度站就不符現況...）

區間沒差，正線不要偷調鬆班距就好

調度站應該不成問題 指南的 28 42 256 都停在中興故宮站 停幾台208區應該也還好

停車不是問題，問題是駕駛員

其實停車也是問題，指南在故宮的車/人有的是從五股派去的。

停車不是問題 問題在於指南故宮只要多休一個就脫班勢必得從五股支援另指南故宮大車組沒正班時也會插208去跑 大直發半趟到安和不簽時間即回頭

要從五股支援的話問題比較大 回送距離太遠了

最簡單就是安和支援 早尖208半-故宮-晚尖208半或 指南新市 早尖957半-故宮-晚尖957半 以上是比較符合利益最大化很可惜的是 目前兩站自己都快保不住了XD

這三站都還好吧....有建商在虎視眈眈??

是指人力啦XD

大鳥的人力問題 應該是全面的....也才會挖東牆補西牆

快連東牆都沒得挖了XDDD

大鳥北海岸很ok，市區是呵呵等級的

大鳥的指淡跟中興光華氛圍好像也不同了吧XD

大鳥是北海岸跟桃園人力足夠，市區人力才吃緊

連905都被店客夾殺愈來愈慘

指淡都鞏固郊區大本營，市區也不怎麼樣。光華中興真D破爛

指淡市區路線都很長又載客普普@@

不會吧，860、863一堆長者，菜籃車也一堆

北海岸算市區嗎？

喔喔市區，對不起看錯。望向660，真的頗普

當然不算

淡客臺北市轄路線只有682跟957，指南比較多但是頗普通

208,905都是一代市區黃金線都曾經是億級路線

202.208吧，路線長但又要其獨佔的路廊，減班就很尷尬

如果是要獨佔路廊但離調度站太遠可以改成站外調度保留路段兩端設置時間控制點按表發車就好

905跟新店客運比太競爭了吧

以前905可是把店客那幾條都壓在地上摩擦的 一條營收只比906+909略少 現在雖然單看還是最高但已經不復當年與909的單線營收差距也愈來愈少

同意，正線直接縮短成現在的區間車動線 會略有改善

？？？？？？208大直-圓山拉不掉，有一部分的原因在金泰里也就是大直美堤花園那邊，要是能拉早就拉了

208其實客人應該不少，但班距太哭了開到圓山折返不錯啊，去大直要繞圓山，就輸中山北路了

「金泰里」的意思是他們講法比較大聲嗎講法->講話

這種狀況不管換成是哪個里都一樣，路線要裁撤本來就要先徵詢受影響的鄰里當地意見，金泰里境內能到圓山的就42跟208(北安路有其他可替代路線)，你把208截斷，42的路線不僅迂迴(須繞通北街)，他又是政府補助的虧損補貼路線不能任意調整路線或增減班，在沒有其他影響幅度最小的方案下，根本不可能調整。

208區間車幾年前才延長，結果現在調整回去了。

208區延長是為了208正縮圓山，後來大直不給過只好再走回頭路

很好奇樓上的說法是從哪裡聽來的，據我所知當時並不是因為這個理由才申請延駛到圓山的

那請問樓上是什麼理由可以說一下嗎

就只是單純擴大服務至林森南北路而已，全程車雖然有減班但是區間車也沒有提升服務水準，與區間車延駛並未有直接關聯。

純推測，正線縮回圓山可以開4趟，維持大直3正1區摸到12小時邊縮回公館3正1區在勞基法又跟需求中取得平衡

208大直段的最佳解是不是42區呢，但大直往圓山通勤，應該又會受不了繞通北街@@

不然208切成大直-公館和中和-公館兩段？

大直的車沒地方停吧

大直的車就停到故宮去呀....

為什麼大家都喜歡針對車，問題都是駕駛員來源不是車大直就沒駕駛員