很久以前去台大圖書館用聯合報資料庫查的舊專題報導，不知以前在版主時代有沒
有分享過，如果有再發表一次好了... XD
細說從頭話客運
鼎東 未見榮景 已近夕陽
陳嘉信
省交通處民國六十六年將行駛於台東縣東部海岸線的興東園客運，與行駛花蓮縣
玉里及台東縣關山間的安榮客運合併為鼎東客運，專行駛台東縣境內的路線時，被
合併的兩家業者確實也希望能如鼎雄立於台東，但是……
跟著鼎東客運一路走來的秘書莊有德談到鼎東客運還沒有過盛況的榮景，就走進
夕陽行業，現在靠著政府補貼硬撐，不勝唏噓。他說，台東路況不佳，先天不足，
沒有強有力的民意代表撐腰，後天失調，是鼎東客運的營運狀況逐漸沒落的主要原
因。
莊有德說，台東縣因有中央山脈及海岸山脈縱貫其間，地形狹長，南北達一百七
十二公里，民國五十九年以前，省公路局中興號、金馬號是縣內主要交通工具；不
過，省公路局(現台灣汽車客運公司)車子僅行駛花東、南迴、東海岸三條省道公路
，沒有行駛縣、鄉道。民眾搭車仍須到大城鎮設有公路局的站牌候車。
民國五十九年，省交通處准蔡炳輝在台東鎮設興東園客運公司，專行駛台東與東
海岸線長濱的縣道、鄉道與產業道路路線，與花蓮縣的花蓮客運南北互應：民國六
十年又准施水波在花蓮玉里設安榮客運；行駛花蓮縣玉里及台東縣關山間的縣道與
鄉道。當時，三家客運公司在花、東兩縣各有營運空間，相安無事。
不過，三家客運公司行駛的路線均路況不佳，遇雨坍方，運輸量少，年年虧損，
民國六十四年齊向省交通處請求路線救濟，並提出「共存共營」的口號路線協調時
，花蓮客運由花蓮縣籍省議員張俊雄的家族在經營，台東縣雖然也有省議員幫腔，
不過就是少了休戚與共的關係，台東縣在路權的爭取上，節節敗退。
民國六十九年、七十二年、七十三年，花蓮客運又在省級民意代表強力運作下，
以代理或聯營台汽客運台東成功與花蓮間的區間車方式，將觸角伸入台東縣內，打
破不得越區營運的約定，與鼎東客運爭東海岸的黃金路線。花蓮客運侵入台東與鼎
東客運展開路權搶奪戰中，也不是全部照單全收，而是選好柿子吃，對數公里才有
一戶人家的台東縣東河與花蓮縣富里鄉間的東富公路賠錢路線，先是依規定行駛，
後來見虧損，發出的區間接駁車也不正常，讓鼎東客運在東河農場接駁站等嘸花蓮
客運接駁車，被旅客指責。
更糟的是，在政府開放遊覽車業務後，花蓮客運又以子公司豐濱客運，經營遊覽
車業為名，實質是進入台東削價「惡性」營運載客，壓得鼎東客運喘不出氣，造成
公司已有五年多因怕乘客流失，不敢調高票價。
鼎東客運的總經理蔡文達說，早先父親蔡炳輝在世時，還不敢提出結束鼎東客運
營業的事，但是上月父親過世後，結束營業的事漸浮上心頭，也許，他會如此做。

意外提到8110路線的由來

原來民國五十九年以前就有公路局中興號了（筆記）

話說看到這篇就想問之前到底是興東園or興東客運？興東園應該是他們家飯店的名字吧

一直很好奇這是政府政策，但是有其他類似這種政策嗎？感覺沒看過

興東園大旅社=今旅人驛站鐵花文創館https://reurl.cc/YXlm7o 興東園大旅社的負責人也是蔡奇峰

看來興東比想像中還強啊

手上有一本老旅遊書,東河農場的介紹圖片有花蓮客運、鼎東海線班車停靠在農場門口的樣子。

後來是因為富東公路開不過去而縮線乃至停駛了？

政府輔導合併最成功的案例是野雞車縫合怪：統聯客運

富東公路不會開不過去，純粹就是人煙稀少不具經營效益

可是我查台23線可是有禁止甲、乙等大客車路段從花東縣界到東河農場

那應該是停駛後因應大客車事故增設的限制

想借串問大家有沒有關於豐濱客運的資訊，網路上找不太到蠻好奇這段搶客的歷史

禁止大客車實質上通常只針對遊覽車，因為如果有公車要走隨時都可以跟公路局提出申請，就會改成禁止大客車(公車除外)了

臺23望通嶺－東河農場杳無人煙啊....

原來花客以前這麼派喔 對比現在更不勝唏噓

我認為關鍵在台鐵電氣化跟改善後完全不留活路就是

台鐵電氣化確實也帶給公路客運不小的衝擊

豐濱客運應該是花客旗下的豐濱遊覽車吧，內文敘述很像是用野雞車玩鼎東台鐵電氣化的衝擊應該是那大增發的區間車班次、票價

幸好花客沒有如願花東全吃 不然現在處境可能更艱難

現在花客旗下的遊覽車是豐濱or宜花東？還是兩個都有？豐濱客運的玩法猜想跟皇嘉客運那種類似？

花客遊覽部目前有花蓮客運,豐濱遊覽,宏賓遊覽,宜花東,花東宜http://www.hualienbus.com.tw/bus/hualien_bus.php

喔難怪有看過花東宜,看來成立好幾家公司

花客以前有在台東經營一些路線

台東初鹿還留著花客的站牌

昨天搭8109好像遊覽車