我是從小在龍潭長大的鄉民
已經很久沒在巴士版發文，但是這篇實在讓我很想講一下自身的感受
隨著台北人口的外溢，中壢桃園沿線都有時間非常好掌握的台鐵
因此也在沿線培養起大量的通勤客源及炒高了房價
八德平鎮龜山等行政區也基本上可以用台鐵通勤
龍潭及大溪因為地理的因素，基本上就只能靠國道客運了
早期二高通車只有很容易客滿的1820，後來陸續有其他業者加入
但是服務品質跟競爭力都不怎麼樣
以最大宗往返板橋跟台北的1820來講，國光其實是非常無心在經營的
經常客滿不說，運用排太緊尖峰時間非常容易脫班
龍潭還有其他選擇，我都不知道關西跟竹東的人怎麼受的了。
國光的這種經營態度我是可以理解的
不知道為什麼一堆人就是堅持要一車到台北
國道客運塞在市區中就非常劣勢，容易塞車駕駛工時長
為什麼不能截短到板橋就好？
更不用說之前還走中和，我真的完全無法理解64一趟繞下去，每次都載2~3個人
另一個壓垮國光的稻草則是被民意代表壓著部分班次繞關西市區
繞關西市區會讓龍潭北上的班距極不平均
這也會間接的讓載客不平均&被其他客運搶走客源
又在疫情之後，國光這條線已經半死不活了
想起早期二高剛通車時風光的國道客運至今真是令人不勝唏噓
我認為正確的經營方式是截短到板橋(但是第一關公總的立場應該就會站在乘客那邊了)
這樣南下就可以有精確的發車時間，而且可以讓這條路線經營效率大幅提升
並且要控制好載客量，絕對不能第一班上不去
此外北上要排定好各站的時間
但是現在這些都已經太晚了，這條路線現在這種服務水準之後只會惡性循環。
後來好不容易等到709通車
原本以為龍潭好不容易終於有個快速往返台北的選擇了
沒想到很快就變成另一個噩夢
對了這條路線我曾經在2010年就建議過桃客、新竹區監理所
我當時非常非常看好這條路線，因為龍潭~土城幾乎都是高速公路
當時二高還沒這麼會塞車，所以班車運用效率可以非常好
順帶一提，我還建議另一條龍潭~高鐵新竹站這樣的路線(龍潭上，竹林下)
我相信一個小時開一班往返，非常有養起來的機會，但是前提是不能給桃客經營
再回來講709，龍潭這幾年房價，中壢桃園當然沒得比
但是其實也都被平鎮八德海放，而且發展我自己覺得確實也不好
當然一個地方的發展怎樣不能全看房價跟人口
我這邊只是以整個桃園市這10年來的變化，基本上就是靠台北的外溢人口在發展
而龍潭基本上就是沒甚麼進步
龍潭雖然距離上是桃園離台北最遠的行政區了
但是遠也沒差到這麼多，最重要的還是去台北要方便
中壢跟桃園附近就提供了這樣一個條件，
自強號30分鐘、40分鐘到台北，加上前後的時間，一小時通勤就是很有競爭的一個產品
龍潭的地理條件，從高速公路到土城也是差不多25分鐘左右
藍線捷運到台北車站是25分鐘，其實整體來講還算是通勤的極限內
但是，這個709實在太沒競爭力了
如同報導所述，尖峰時間非常容易客滿
剛通車時在永寧還有提供固定時刻表
現在捷運時間都非常好掌控，所以理論上轉乘時間可以控制的非常短
台北車站~龍潭就可以在1小時內完成
但是在不知道是新北市交通局還是統聯/指南自己不想2次進站下
永寧改成循環式無時刻表發車模式
平均班距20分鐘已經很大了，更遑論二高塞車會讓班距不穩定很容易變成30分鐘
也就是說，你現在從台北/板橋搭乘藍線要到永寧的時候
根本就無法預估等等幾點可以上車
運氣好5分鐘就可以開車，運氣不好可能要25分鐘
這樣從台北車站到龍潭就變成75~80分鐘，這已經完全不具競爭力了。
國光在被搶了客源之後，馬上不下中和大改線走台65
不過我看為時已晚，國光的頹勢已經不可逆轉
而且現在班次少成這樣，板橋竟然還很容易第一班上不去!
709跟國光分兩頭的結果就是旅客只能選一邊
想到晚上要從台北回龍潭，如果要搭車那絕對是個惡夢
再回來講709
我每次去了日本都會非常的感慨，為什麼自己國家的公共運輸可以落後日本這麼多年
永寧站2號出口蓋轉運站的新聞在板上還有文章
這個新聞報說那裏因為土地使用類別還甚麼的所以無法拿來蓋轉運站
這理由會不會太好笑，永寧站周遭的交通已經因為國道客運大亂了
結果新北市交通局還拿這種可笑的理由出來
那邊目前是一塊平面停車場，收著便宜的費用停著些許的車輛
是真的困難到沒辦法蓋個漂漂亮亮的巴士站還是新北市不夠努力想讓城市進步我想很明顯
又或是有另一派說法是當初根本不應該核定這麼多路線
這我覺得也是很奇怪的，捷運往郊區蓋本來就是要讓國道客運不要進市區
盡量讓國道下來的旅客很容易轉搭捷運而不是讓大客車擠進市區
如果讓日本人來經營709
不但會把車站前最精華的空間留給大眾運輸(次之是計程車，私有運具則在最遠)
而且還會把709發車的時間和藍線到站的時間配合好
也就是說，從藍線永寧站月台走到2號出口那塊空地大概5分鐘
而709就應該配合好差不多在捷運到站7~9分鐘左右的時間開車(日本真的都抓很緊)
更甚者，我還認為蓋一條引道給轉運站直接連上國3南下都不為過
當然高公局可能不會想就是了
最貴的高運量捷運跟高速公路都蓋了，結果709的軟體竟然爛成這樣？
而國光也早就列為拒絕往來戶了，其他間甚麼亞聯、台聯等等之流就不在這篇抱怨
在跟桃園交通局以及新北交通局交手幾次後我已經完全沒有任何期待
這些局處的承辦人大多已被民眾日常的抱怨壓的喘不過氣
在大方向影響著整體國家發展的面相也不可能有任何遠見
最後我選擇買車，我的時間不值得浪費在這裡
交通部常常也都只是說一套做一套，大部分的做法只是把人趕去使用私有運具
曾經看到過去10多年台灣公共運輸的補助及興盛
到現在後疫情時代的大崩盤，台鐵又把中長途客源搶走大半
再回來看看經營方式永遠不會進步的台灣業者
總是有無限的感慨...
※ 引述《iamshana (CANINE力集中在一些重要S)》之銘言：
: 火車捷運高鐵都沒有！ 龍潭鄉親下班返家得等車1小時
: 19:252023/05/17 中時 蔡依珍
: 桃園市議員徐玉樹17日質詢指出，龍潭沒火車、沒捷運、沒高鐵，只能靠龍潭到新北土城
: 捷運永寧站709公車，但業者欠缺司機，上下班時間鄉親動輒枯等4、5班，耗時1個小時以
: 上才能擠上車，為通勤鄉親抱屈，下班拖著疲憊身軀還得流落街頭等車有家歸不得，要求
: 官員實地體驗。交通局長張新福說，除了持續增班，月底若未改善，研擬租用遊覽車協助
: 疏運市民。
: 徐玉樹在市政總質詢表示，雙北已經朝向3鐵共構發展了，龍潭有很多鄉親想要改善交
: 通狀況，卻是求助無門，龍潭沒有鐵路、沒有捷運、沒有高鐵，唯一到雙北的主要通勤工
: 具就是709公車，但是搭車的通勤族卻必需面對每天缺班的痛苦，就算客運司機人力不足
: ，也是全國性問題，不能讓709公車脫班。
: 徐玉樹說，龍潭到捷運永寧站行車時間約25分，很多到台北上班、上課的通勤族，每天上
: 班、上學擠不上709公車，經常排隊等了4、5班車花了1個多小時卻上不了車，又因路途遙
: 遠，擔心遲到，每個人心急如焚，但又遲遲得不到改善，對他們而言，擠公車成為一件非
: 常煎熬的事情。
: 徐玉樹說，這些通勤族一大早就要起床等車，卻又上不了車，等到下班，回程枯等的情
: 況還是一樣，他們歸心似箭，但是還是要耗費時間等待，甚至在永寧站出現轉了好幾圈的
: 排隊人潮，蔚為奇觀，對龍潭通勤族真是情何以堪，「不是一句司機不夠，就讓民眾流落
: 街頭排隊候車超過1小時！」呼籲不要用嘗試性方式解決問題，龍潭通勤永寧的問題不能
: 再等，要求立即改善。
: 交通局長張新福表示，目前龍潭至永寧站路線由指南及統聯兩家客運營運，針對乘客上
: 不了車的問題，已請指南客運尖峰時段加開兩班車，5月底再視情況加班，若遲未改善，
: 研擬租用遊覽車，把「流浪」新北市土城捷運永寧站的通勤族接回桃園。
: https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20230517005429-260405