「前情提要」
2020年因中正橋改建，水源快南下接中正橋往永和方向匝道封閉，
249配合交維，由原本中華路接水源快-中正橋往永和的路線
改行駛泉州街-汀州路-重慶南路上橋往永和
「後續」
今年10月中因新橋臺北往永和方向通車(包含水源快南下匝道)
249於11/17恢復行駛原路線，並將原本交維增設的3站取消停靠
http://www.shinbus.com.tw/detail/168/
然而改道之後當地似乎反映有乘車需求，12/8又被改回了交維期間的動線
http://www.shinbus.com.tw/detail/178/
這大概是中正橋改建期間，第一條恢復原本動線後
卻又因為交維期間的改道動線有符合民眾需求，而再次被調整的路線。
難怪中和區那些因為捷運環狀線改道的路線，即使通車後也沒調整回來。

大概只有250偷偷改回永和才不會有聲音吧 XDDDD

有時候坐到這幾站根本沒人啊

原本這3站不停靠,當地民眾請民代要求停靠中正橋第一期改建完,設回原線,當地民眾請民代不要改

看了一下那三站，重慶南路替代路線蠻多的，但崁頂只有棕22跟673感人的班次而已，不過距離好像也沒很遠。不過我記得那區好像只有藍28、棕22比較深入

不知道670會不會想辦法改轄區

現在要改轄區超難，除非路線上有大幅更動（EX: 677）

673的頭末班車時間是真的蠻感人的（誤

確實，那個營業時間比它長的沒幾個。但也沒幾班XD

當年30改673真的是看不懂的操作

就是啊 懷念只開到景美的 30 可惜調度站已經改成中央站不然很希望改回去說

沒辦法 景德站已經塞不下了而且景德站的路線狀況也不太好 278狂砍 666和棕12/22就那個樣子 915還行 加上後來收進興隆站的52、藍28

一方面是老社區客群越來越少吧，崁頂那附近走過一次，街道真的沒什麼活力

其實30多年前的崁頂就已經沒那麼熱鬧了夾在自強市場跟龍口市場中間的那個地帶

常在景美國中看一堆人等車，然後666來就全車裝滿

那通常是棕6 251 660剛好同時出現班距黑洞的結果

人多到空的666裝滿還不夠 接著251 棕6 繼續裝而且不是偶爾這樣 而是早上有高機率會這樣因為木柵沒捷運 景美國中隨時都有人在等車往木柵深坑

就說251全廢掉增加區間班次才是最合理選項 結果民代和極少數乘客綁架多數乘客的便利

民代來亂也不是一天兩天的事了

251長程截短是因為公館可以轉乘嗎？

對 原地轉+幹線優惠 而且跨公館的乘客數量本來就少

好慘。本來可以舒服的坐著補眠變成換羅幹罰站.真的深坑出發應該也是首選949轉

樓上，你可以坐660

其實照原本236和251正區都1:1班次發車就好

660跟251不一樣吧 沒走公園路而且660區更短. 繞完景美就折返了 但生活圈也不在哪裡.不會去評論660全程砍光光改660區就好.

大鳥很想砍660全吧,但有獨家路線要全砍掉很困難

660區是指南缺司機下的產物 跟營收應該沒太大關係

660體質並不差 純粹司機不夠開不出來然後949絕對不是轉車首選 多一段票 尖峰三甲塞得可怕不會比較快還有當初251事件在吵的反而不是你想的深坑 而是木柵忠順街

貫穿整個文山區才到台大 一堆紅綠燈還比949快是認真的嗎？ 還要停車上上下下耶…

949到古亭怎麼可能比251慢...你的算法是949繞完一圈嗎？要去公園路，912轉紅線，或公館站轉羅幹、849

話說回來，常看到644 648 849同時出現。也沒聽說誰要截短。班次班距也很穩定。

去BusTimes翻一下949和251正的紀實就知道了，949就算國道3甲再怎麼塞都不可能比251慢。真要說949的硬傷就是走國道不能提供站位這一點，再加上他也是尖離峰載客量極為懸殊的路線。

949離峰假日可以把人力往912放 調度上應該不是問題最大問題還是指南深坑站缺人缺很大另外店客的市區路線一直都是走車海路線 每個業者本來就有不同的經營風格

660如果跟757接起來,淡海車支援,或許能緩解深坑缺司機問題

那店客怎麼不會缺人沒人開呢？

660+757，你是說古老的紅指2號嗎...？那東東開單程要2.5個小時，我不認為會很好調度，就算不饒北投也只省20分鐘而已

長路線只要中間出個包卡住 班距等著崩潰

新店客運不缺人與公司文化及經營方式有關但是他們的經營方式不是一般客運業者會有的操作，也因此不能當作業界的參考對象。

店客會接地氣純粹做生意,不愛做功德,地盤大又穩,拿他沒皮條

指南錦鏽站表示：我的人都跑去店客了 它當然不缺人XD

薪水高,HINO車好開,不用硬鎖40,怠速不怕抖不用含油門

有賺錢有新車沒缺人所以可以開車海指南車舊超抖薪水不夠好 所以缺人看起來是公司的問題不是缺司機的問題XD買電動車好開安靜給足薪水再來喊缺人

整體市場是缺人的啊 只是U質的缺的少 爛的缺比較多而已店客也不是沒減班 只是幅度是同行中最小的而已

減班應該是沒有賺錢的路線吧 我覺得那不算減班 就沒人搭還要維持班次 那也滿怪的偶然搭到一次530 真的不想搭第二次 沒趕時間的話寧願等退輔會你們提到660我才發現有660的存在https://i.imgur.com/3U9GAD7.jpghttps://i.imgur.com/7tdQzFq.jpg一個沒存在感的路線..

660存在起碼40年了你都沒發現...？1980年代藍指2號一直到現在欸

他所謂沒存在感是指班次的部分吧

表定1小時一班實際2小時才一班. 我管他歷史幾年. 短程坐店客跟退撫會. 長程下去搭捷運.

那你之前還袒護脫班788,酸965賺太多,對660怎沒有相同態度XD

就算尖峰時間車次比較多. 但店客+退輔會更多。除非住深坑石碇。不然真的不會特別留意這台車的存在。但住在哪裡有快速公車真的到蛋黃區也是搭快速的。 這也是目前指南的困境。酸965很簡單啊，市公車的皮實質跟國道客運競爭，但這樣是可以的，可是1061在台北市短程載客卻不行，這很不公平吧。

660跟666是唯二可以從石碇高中到木柵市區和景美的對你沒存在感不代表對當地沒存在感欸

所以我說不住那裏不會去評論是不是要截短但推文的意思是251都改成251區要可以坐660.然後平時2小時一班. 不能說660沒存在感不然會被噓怎麼想怎麼奇怪捏

660沒有拖到2小時一班吧...你要砲965怎麼不順便砲953問就是251後面那段的需求不高，很少人是深坑一口氣坐到北車的。當時抗議的點甚至不是深坑直達北車，反而羅幹之後沒進深坑，末班車提早到23：00這點有人抱怨

剛好今天動態班距118分鐘不到2小時 說2小時太誇張了251 23:00深坑出發 返程在景美國中應該也12點了吧？剛發現羅幹00:30末班車動物園出發. 返程在公館也1點多了。 應該算很好了吧？

動態上看不到不等於沒發車，鳥家破車一堆動態死掉的很常見羅幹末班到公館是1：30喔，差很多。然後羅幹不進深坑變相車變少然後這是660今天的動態表，沒看到2小時的...https://i.imgur.com/Cexp6vn.jpg

沒實際的動態等車也太累，不知道什麼時候會有車。看起來是沒缺人啊，居然有增班 13:30那班是路線圖公告沒有的班次。進深坑有236區應該夠吧 也有251 660 真的要快可以在古亭搭949 不用周遊文山繞政大再去深坑不過蠻怪的，因為你們昨天說660，我今天上午在景行公園一段時間有稍微留意一下都沒看到660耶。

660疫情前是尖10離20，是疫情後鳥家大頭症才那麼少真的要快是912到象山坐捷運動態壞掉不就日常，第一名也很常見

這種替代性高的沒動態應該還好 反正哪台來就上哪台660會狂砍也正是因為912沒替代 949有客滿問題（不過912的人潮應該也不允許減班就是

認真說起來，老人家比較多去木柵，到市區的多是通勤族

確實 有次搭9:00左右的795 車上全是採買完的老人蔬菜魚肉是基本 印象中還有扛十幾個水桶的XD

大鳥真的經營有問題,司機只夠留接駁短路線守小地盤,中長程老黃金路線幾乎全放掉,整個台北市中心熱區都是第一名集團與部份退輔會店客在撐

因為你們在講我真的有看 我至少待了1-2小時就是沒看到660……

早上8點應該就有很多了

真的 動態也變正常了 好神奇https://i.imgur.com/DPtkfvx.jpghttps://i.imgur.com/2hU60z1.jpg

你能保證你在萬隆看到251車內的那些人真的都是從台北車站～台電大樓上車的人嗎？建議您直接到捷運公館站去觀察，說不定是別的可能還有，現在申請增減班的依據，是靠公共運輸票證資料旅運分析的上下車刷卡資料作為依據，如果在差異路段搭乘人數真的偏少，減班當然也合理

為啥要保證呀 也不是我說251該改成251區的而且五分鐘後我251區的圖片我也拍了…..就你們在評論，按照大家的評論稍微觀察一下實際的現況。然後現在的動態 251在線二台回木柵深坑也是配的很好啊。 251區已沒車了。https://i.imgur.com/6R4C5pu.jpg644 648 849 660 早就停了 只剩退輔會在線251都改成251區，然後也只有羅幹可以轉251 你能保證北車-台電大樓 坐羅幹都能順利轉乘到251區嗎？

251區早早收班就是因為有251正啊……在講什麼然後如果真要弄轉乘的話 比照某些路線在特定時間通過轉乘點就好像擔綱整個淡水新市鎮末班公車的紅23就是如此

你251和251區來車順序對調 乘客數結果很有可能就不一樣了 照片根本不能證明公館以北可以塞滿...反正大家提出的論點 看起來你只想相信你想相信的

那你們就繼續評論吧 眼睛看到的不如你們嘴巴講的就是了至於塞滿 就算潮州街口就塞滿也會被你講如果跟羅幹對調就如何如何而且也真夠厲害，看圖就知道251車上那些人都在公館上車的。 其實那台251在古亭就很滿了。我挑少人的店客搭車而已。然後下車後往回走拍一下停紅燈的251

既然有人有意見 那我去隔壁紀實版拿最近五個搭251正有橫跨木柵路=古亭區間的來看看https://i.imgur.com/lY50dWK.jpg220718：過公館剩6人(其中3人台電大樓下) 最高人數19人https://i.imgur.com/TbcQFB7.jpg221008：公館前3人(不含公館下車) 最高人數14人https://i.imgur.com/Aiq4OYO.jpg230102：過公館剩5人 最高人數22人https://i.imgur.com/bLe8Ovq.jpg230518：過公館剩3人 最高人數30人https://i.imgur.com/P4ZlNc8.jpg230524：公館前7人(不含公館下車) 最高人數26人加上區間車的人數 整體到公館以後的需求應該不到一成我不知道其他人的習慣啦 至少我是會看數據講話的

所以囉 我貼晚上 十點滿車 你貼白天或去程空車來打臉你喜歡就好. 偷用t大回我的回你你251和236 來車順序對調 乘客數結果很有可能就不一樣了像我昨天晚上出發去古亭 前面剛好是251 羅幹也沒人上車都在下車 那是羅幹沒必要還是251沒必要呢

車上人很多不代表是最好的運輸方式所以就像我在35樓講的 既然轉乘搞不定那就236 251正區都1:1發車就好這樣進北車的總班次跟現在也差不多

BusTimes板上有不少251返程而且也是夜間的紀實文如果真的有心，可以自行去隔壁版看，不是等人轉貼

果然應驗了 呵呵有人力營收愛怎麼開就怎麼開 現在的核心問題就是人力不足收入不夠 如何資源有效運用 反正有人會覺得我只是乘客 業者怎樣關我X事

欣欣已經很功德了吧 半夜還在跑也沒什麼好嫌的要酸我是隨便啦 至少我是實際有在坐車的人羅幹1:1其實也不夠 尖返程潮州街就客滿了https://i.imgur.com/sRbb9v7.jpg然後返程往深坑那麼少 到底要去頭還是去尾？251砍了變251區 返程就會變多人搭了嗎？

調度站在深坑 不開到深坑難道要全部往富德擠……？

資源有效運用 大概就木柵到公館來回跑 因為一大段都沒人空著回去 要談收入的話就是頭尾都去掉

有不有效，看來你比業者還懂，快去應徵吧

有人坐才延長沒人坐就截短，可以那麼自由。等個十年看看南環通車後會不會實現XDD車上人很多不代表是最好的運輸方式。 人少又說沒營收.所以251改成區間車，251的人擠不上236，改店客去北車小繞一下中正紀念堂這樣才是最好的方式嗎？

捷運：？

去程要換捷運也是在景美換，下一站萬隆站牌就在門口。返程捷運要換公車在景美國中換還比較多選擇