因為疫情打亂的長途國道客運
疫情之後，六都的長途客運大致上沒有非常大的改變
除了阿羅哈轉型之外
但非六都的長途客運，目前恢復情況還是有限
就台中以南非六都的長途國道客運
幾乎是被打趴的狀態，甚至沒有高鐵的屏東
統聯客運幾乎放棄屏東的國道客運
國光客運屏東往返台北的班次也不如過往
司機缺人之外，民眾在疫情前後使用運具的習慣是不是已經仰賴鐵道運輸？
記得高鐵剛通車時，國道客運因為價格優勢還是打出一片天
當時高鐵打掉的是台灣西部的國內線
這次疫情感覺變成是台鐵蠶食長途國道客運
非六都尤其明顯
國道客運未來是不是會轉型中途為主呢？
（以台中為界）

長輩搭鐵道運輸才半價 誰要坐客運以屏東來說 都到車站了 不如直接搭台鐵去高雄換高鐵國道客運若推專車接送往返轉運站住家不曉得會不會提升搭乘意願

轉運站如果沒有交通工具可以接駁的話，那還是得靠私家車啊。又不是每個轉運站都像台北轉運站或是市府轉運站四通八達。

看高鐵之後會不會漲價。然後合鐵喔...自強號有時候比客運還慢，是不是合鐵吸走還不好說

會贏喔...長輩會搭喔。 之前日統還在抱怨半票我是覺得轉型和欣那樣 二排椅吧

歐北共 現在1829一堆老人在搭勒…

1829跟自強號一樣的速度。一樣都2小時到臺北，價格也差不多。特地去搭高鐵也沒快多少，自然就會選客運。

可是假日塞爆 寧願買台鐵

國道客運最主要是塞車問題，可解決的話我願意搭客運

1863表示

台鐵自強號換新車後，減少了人擠在走道的問題，又因為凍漲，所以跟客運票價差距不大，真的會增加不少搭乘意願可能要等台鐵票價漲上去後，國道客運才能靠票價低而有點優勢，但國道客運也可能一樣會漲上去就是…

新竹跟基隆到台北的國道客運決定不會消失

台鐵就算沒漲也是賺錢。記得看過盈餘不計退休金台鐵是賺錢的。

台鐵折舊就佔不少優勢他收到的錢不用攤提折舊

其實1834還是有跟台鐵一戰的空間，所以還是要看路線條件

即便是六都，長途客運北高、北南少客源很多

臺北到新竹，自強號40～60分鐘一台，客運5分鐘一台，時間差不多而且哪怕是班次最少的1822班次也比臺鐵多

北竹雖然跨縣市 但里程數比新營到高雄還少台南南北其實很大 面積ㄧ個抵北部三四個

改下交流道，不到市區總站會好些一台車跑北高，嘉義 台南 台中就只下交流道放人

交流道口不一定有接駁公車

說到交流道附近不一定有市區公車可轉我好奇半夜把人送到和欣新竹站後要怎離開那裡XD

合鐵也還是有不確定因素，上週從苗栗回來本來也想搭合鐵如果路況正常會比客運早到臺北（1824減班也減很多）結果138次就碰到雲林人身事故大延遲，最後還是搭國光

目前的狀態其實是剛好而已啦，頂多臺灣沒有像日本一樣客運停在高速公路上（臺灣近似於只有高公局站），上下交流道轉運太浪費時間，反倒是疫情後缺人力首都圈通勤還一味地要求直達，才是很奢侈不知足吧過去的北中、北南間競爭，過去就讓他過去了至於臺鐵我在隔壁板說的，真的是沒有辦法的事情，要他做長程也要做通勤，一堆長區間列車，都會區立體化還沒有複線，結果會變得四不像，是很為難的

嚴格說起來 自從台中地位起來後 南部也不用跑台北

如果臺鐵西部專心做通勤、高鐵接駁會做得很好，但就會變得臺灣西部長程沒有高鐵的第二選擇，加上客運人力吃緊，好像也只能維持這個狀態繼續下去，臺鐵一車次就抵過好幾班客運了

日本私鐵多，鐵路包裹渡輪和公車的月票並不少見，彼此也有轉乘的關係。台鐵、高鐵、客運、市公車彼此是競爭關係，你以為場站重疊可以運用殊不知他們各自提的是自己的方案而非最有利旅客的配套

北花鐵公路聯運 即為利用各自優勢 提供有利旅客服務的案例

聯運票是虧本該廢除

虧本生意沒人作 是公路運輸虧還是鐵路運輸虧？

鐵路沒差吧 載一位跟一百位只差在車重電費貴那麼一點點點

日本我記得有公車+電車的包票，不然轉乘超貴