原文標題 陽光行動／車多樁少！用地寸土寸金 電動公車推展現隱憂
新聞媒體 聯合報 (2024.05.12 Ａ１頭版頭條)
https://udn.com/news/story/124032/7958116
報導時間 2024-05-12 02:53
新聞全文
聯合報／記者謝進盛、潘奕言、陳俊智、張曼蘋、邱書昱、趙容萱／連線報導
交通部政策要力拚二○三○年全台市區公車全面電動化，但近來公車等客運業者屢遇電動
公車發展困難，尤其電動公車數量逐年增加，充電樁、充電站用地卻很難求，有車無電或
充電「塞車」隱憂浮現；電動公車電池耗損速度超乎預期，也加重業者經營成本，恐阻礙
電動公車發展。
電動巴士充電分快充及慢充兩種，業者指快充可在十五分鐘左右充到六成以上蓄電量，慢
充至少要四小時，但都不如燃油車加油方便。另外，車輛除了停靠起訖站定點充電，當車
輛變多，須另覓場地設充電樁等設施，場地與充電設施都屬於業者成本，若要在都會精華
區準備一定規模空地設充電站，成本更大。
為因應二○五○淨零碳排的國家總體目標，交通部公路局推動在二○二四至二○三○年，
達成市區公車和公路客運車輛電動化，爭取編列六百四十三億元預算，希望全台一萬四千
五百輛市區公車和公路客運在二○三○年時全面電動化。
全台電動公車逾一千八百輛
據了解，至今年一月，全台掛牌客運電動巴士逾一千八百輛，以台南市為例，目前已有九
十五輛，預計下半年再添十八輛，電動公車普及率約百分之廿三，明年上看三成。
充電場址不足衍生「塞車」
電動公車數量日增，充電問題跟著浮現；因電動公車體積較一般房車大上數倍，鋰電池充
電時間動輒四、五小時以上，若充電場址空間不足，勢必衍生「塞車」窘況，為解決眼前
這項難題，須另覓適合場地。
業者透露，先前就有公車業者採購了十餘輛全新電動公車，但因為找不到地點設充電站，
延後半年才上路營運。
電動公車製造商表示，雖然業者汰換舊公車、採購電動公車時，賣方及政府都會全力協助
找地，解決充電問題，但因公車路線以都會區為主，市區寸土寸金，加上政府也積極找地
蓋社宅，彼此「搶地」格外辛苦。
「適合地點不好找，不論租或買又是一筆額外負擔」，台南市有府城、新營、興南、漢程
四家公車業者，一般電動公車主要在業者附屬的保養廠或停車場充電，但因充電時間長，
往往不敷使用。
新營客運現有十三輛電巴，十支充電樁，業者說，目前大致可應付，但未來逐年汰換柴油
客車，雖可加裝充電樁，但如何有效率調度是一大難題；另因空間不足，也在尋覓離轉運
站不遠的用地向台電申請供電解決。也有客運業者指出，北部同業因運能大且土地昂貴，
問題更嚴重，南北業者都很頭痛。
高雄市現有電動公車二九五輛，占全市公車百分之卅三點九，其中高雄客運有卅三輛，總
經理特助陳可培表示，目前十一個場站中，有二站共設十支充電樁，因目前電動公車數量
還不多，尚未發生充電「塞車」情形，但隨著添購電動車增加，擔心「車多樁少」窘境，
若來不及充電就會影響營運。
原文標題 陽光行動／電池壽命8年變3年 公車業者苦
新聞媒體 聯合報 (2024.05.12 Ａ５話題)
https://udn.com/news/story/124032/7958101
報導時間 2024-05-12 02:58
新聞全文
聯合報／記者謝進盛、潘奕言、陳俊智、趙容萱、林伯驊、鄭朝陽／連線報導
電動公車一一上路，少了噪音和空汙，為環保加分，對部分公車業者卻是痛苦的開始，除
了要找地設充電站，公車電池衰退速度遠超乎預期，造成公車駕駛嚴重的「里程焦慮」；
有電動公車的電池原本預計八年才報廢，竟不到三年就提前不堪使用。
高客：電池一年竟衰退三成
高雄客運總經理特助陳可培表示，各家客運公司的車型不同，高客採用的電動公車，充飽
電約一小時廿分鐘，一天跑二百二十公里沒問題。電動公車最怕電池非線性衰退，二○一
二年買的十一輛電動公車跑不到一年，電池竟衰退三成，曾發生司機在中途發現電快不夠
了，緊急開回場站充電的狀況，不到三年就報廢，和採購時宣稱的八年壽命差很大。
台中市公車業者指出，電動車的電池成本很高，視製造商不同，平均一組要價二百到五百
萬不等，第一年衰退率達百分之五到八，跑三、五年可能衰退百分之三十左右，電動車須
保持百分之二十五的殘餘電量，開五年後，電池蓄電量剩約百分之四十五，幾乎都要換新
車，使用期這麼短，也被質疑電動公車「不見得環保」。
台中客運協理陳旗清說，公司購買的電動公車已考量續航問題，每次充飽電約需二、三小
時，可跑一百六十至二百二十公里，四處停車場都在台中客運的公車起迄站點旁，公車一
回到起迄站都可就近充電，比較不會有「跑不回來」的風險，司機也較不會有里程焦慮。
駕駛：續航力有時打七折
桃園市交通局指出，目前桃園的公車採購的是早期開發的初代車或二代車，雖號稱出廠時
續航力有一百八十公里，但隨夏天車內開冷氣、乘客多增加負重，就更耗電，實際使用與
電池續航力及壽命的目標有落差，即使現在更新車款，公車業者仍對續航力持保守態度。
也有公車駕駛說，公司採購的某款國產電動巴士，號稱電池續航力可達二百四十公里，上
路載客實測有時不到二百公里，甚至有時約打七折，電池續航力愈來愈短，衍生的「里程
焦慮」恐加劇。也有的電動公車號稱快充僅十幾分鐘就可上路，但沒完全充飽，只能跑不
到八十公里，有些路線往返都超過這個里程，有「跑不回來」的風險。
成運汽車是目前兩家通過國家認證的國產化電動公車製造商之一，總經理吳忠錫說，電池
技術不斷進步，客運業者採購時，最好多做功課再決定；以該公司使用的鈦酸鋰電池為例
，快充十五分鐘可充滿八成，一年衰退百分之一蓄電量，上路四年來零事故，使用十年後
尚餘八成三蓄電量，可退役轉作儲能電池，顯示市場產品良莠不齊，要多比較才不會踩雷
。