資料來源：高墾線共營中心
網址：https://reurl.cc/z1Gjjp
內文：
號外！！號外！！
「墾丁機場快線/9117B」就要在113年7月1日正式上線營運了。
高墾線的台灣好行路線家族，又成功迎來一條全新的營運路線。
新路線全線僅13個站位，主要元素係結合墾丁快線與大鵬灣琉球線的優點，同時串接高雄火
車站(轉運站)、小港國際機場、東琉線碼頭、東港轉運站與恆春轉運站等三棲交通樞鈕分運
功能，是屬於具觀光、通勤、轉乘等屬性的多功能路線喔！
坐我們家的新路線去機場搭飛機、去小琉球、去墾丁玩都方便喔！！
重點中的重點就是以後從南高雄只要花70分鐘就可以直達東琉線碼頭(東港去小琉球搭船處)
，在碼頭站一下車，候船室就在您的眼前，實在夠直接、夠方便的吧，
而且使用電子票證(悠遊卡、一卡通、LINE PAY、I-CASH 2.0)上、下車刷卡支付車資，都是
半價喔(至114年8月)！！
不要懷疑，就是半價；這種好康的一定要讓大家知道，不能獨享。
請舊雨新知一定要多加利用「新路線的票價優勢與便利性」。
同時告訴大家一個最佳的候車地點，就是「高雄客運建國站/高雄市建國三路79號/南下站位
」，因為這裡等車不用風吹日曬，而且還有候車室可以吹冷氣，也有售票和站務人員幫忙服
務，站內也有詳細的路線資訊(站旁還有麻古、便利商店、SUB-WAY、肥老爹、早上還有知名
的飯團可以買)。
還等什麼？我們都幫你想好了，還不趕快趁暑假，規劃一下衝個好幾波吧！
2個月的時間，一個月去墾丁、一個月去小琉球剛剛好喔！！
高雄汽車客運股份有限公司、屏東汽車客運股份有限公司、國光汽車客運股份有限公司
聯營路線。
路線圖：
https://i.imgur.com/NWOYZyF.jpeg
————
不知道是不是因為要接駁高雄車站的旅客加上用台灣好行的識別跟票價
外加跳蛙式停靠（仍然走平面道路沒上88跟國3）
主要重點應該是高雄車站可以直接搭到東琉線碼頭
墾丁的反而是附加（吧
畢竟已經有9188了
原本以為會是9117A縮短轉型
結果竟然維持開到墾丁小灣
目前有開到船帆石跟鵝鑾鼻的只有9188
墾丁-鵝鑾鼻間也幾乎沒其他路線替代（只有非常少的8249跟不見蹤影的101B、101F）
然後不知道為什麼高墾線一直要強調可以搭到KHH
現在的9117，已經停掉的0918，即將開行的9117B都是這樣

早點下車尿尿不好嗎

這台也不能用tpass嗎？

既然都路過KHH了，開進去及宣傳一下不過分吧

1.不適用TPASS 2.時刻表同原9117扣除首末班車(雙向)

簡單講就是9117除首末班 全數轉型台灣好行拿補助改跳蛙停站提供臺鐵高雄站往東琉線碼頭(高鐵左營已有9127D)服務缺口藉觀光署好行路線半價補助優勢搶攻東琉線轉乘客群同時猛攻KHH疫後 日韓等國際客避暑往墾丁遊憩並以跳蛙提速

https://i.imgur.com/aOiQ2Zf.jpeg是高雄不想出錢吧

提供0918(KHH-台88-墾丁)(105年5月14日至109年5月11日)停駛後 國際旅客往墾丁的服務(沒有0918走88快 但靠跳蛙停站利用

沒想到1778還可以用tpass

首班車9.40有點太晚

btw有人試過9117在過了屏東縣界後按鈴換卡搭乘嗎？

有限資源 已經很不錯的調動了 小編的文案也寫得用心 推一個

https://pse.is/649yaa我之前是看這個網址

1.臺高鐵左營站以北往小琉球旅客 主要還是會在左營站轉乘

https://i.imgur.com/rRPfeK6.jpeg好像是以前屏東卡可以跨境跟台南卡跨嘉義一樣

所以主力客群會擺在KHH國際觀光客 文案要有日韓英版本可在KHH觀光署自由行旅客抽5000元消費金攤位 立牌宣傳2.還有前面板友點到的班次的問題 偏少且未考量到站航班時間南投客運在好行日月潭線的操作 是可以看高鐵站排隊人多就拉出一輛全空的加班車(同樣刷卡半價)服務日月潭旅客看起來再怎麼不濟的大有巴士 機場線時刻可是扒著航班在調班次的調整與調度 南投客運作得到 高屏的3家應該也有機會

調度靈活的話 9127D不會被幹譙不玩了 回程下船就是地獄回程一下船人龍要排到末班 還不如走去輔英醫院搭9127

小琉球回來在東琉碼頭9127D回程排很長我也遇過小琉球旅遊 配好時間搭高鐵到左營領號碼牌去程搭9127D便宜又方便 回程尖峰在傍晚 船班一下就很多人有歐美旅客排9127D問問題 售票及其他排隊旅客耐心協助回答但就是只能照時刻等30分鐘到1小時 高屏國光開不出加班車都被白牌車招攬過去 (隨便google 東琉線白牌接駁多夯)s大說的沒錯 在好行補助後1人67元 去輸給白牌車1人200元的9127D的三家不能協調嗎? 乾脆就給屏客賺啊? 國光又不差這線滿意度 黏著度 口碑作起來 搭的人只會更多高墾線共營中心 9117B好行路線 企劃作得用心也需搭配班次調整調度能力 才能真便利觀光客搭公運接駁旅遊不然 小琉球旅遊夯成這樣 9127D好行路線 應該可以作得更好

因為疫情前某些班次0918機場往墾丁的港澳遊客還不少啊，這樣改不錯，除了原先機場往墾丁客外，又可以吸收高雄還有機場往東琉線客人，應該是有機會作起來

這條路線沒有延伸北到高鐵 南至鵝鑾鼻是可惜之處 不然因為該路線沒有上高快速公路所以可以在連假時期採用站立搭乘而且既然是經過KHH 應該也是要開行夜車來符合早上離境尖峰以及夜晚降落潮才是

我的看法有點不同，感覺這條線其實是有點取代以前0918的味道，以機場客來說，主力是往來墾丁的外國客，那麼晨間離開跟夜間到場幾乎都是本國客，利用率低，就算有外國人，過早或過晚也會乾脆當天住宿高雄，而不是趕到墾丁，所以目前的首末班車其實是合理的。首班0940南下，大概可以接駁0900以前到場（也沒幾飛機，有時候還沒有。末班1800南下，大概可以接駁1700以前到場，以後的應該當晚直接住高雄了反過來說北上其實也是類似道理。至於高鐵，機場客來說高鐵不是重點，如果是說要補足9189不足，其實原9188到高雄車站一樣可以轉捷運到左營，以前9188還到左營呢，但也縮駛，可見主力客群就不同，所以感覺不開到高鐵也有道理，不需要去跟9127D搶客源。

是說9117正班是否就會大砍班？我的經驗台26沿路蠻多往來上班的當地人，少了一種車能搭影響蠻大的

台26沿線9117保留首末2班來回+9188路線20班來回提供服務

早點下車尿尿不好嗎

這台也不能用tpass嗎？

既然都路過KHH了，開進去及宣傳一下不過分吧

1.不適用TPASS 2.時刻表同原9117扣除首末班車(雙向)

簡單講就是9117除首末班 全數轉型台灣好行拿補助改跳蛙停站提供臺鐵高雄站往東琉線碼頭(高鐵左營已有9127D)服務缺口藉觀光署好行路線半價補助優勢搶攻東琉線轉乘客群同時猛攻KHH疫後 日韓等國際客避暑往墾丁遊憩並以跳蛙提速

https://i.imgur.com/aOiQ2Zf.jpeg是高雄不想出錢吧

提供0918(KHH-台88-墾丁)(105年5月14日至109年5月11日)停駛後 國際旅客往墾丁的服務(沒有0918走88快 但靠跳蛙停站利用

沒想到1778還可以用tpass

首班車9.40有點太晚

btw有人試過9117在過了屏東縣界後按鈴換卡搭乘嗎？

有限資源 已經很不錯的調動了 小編的文案也寫得用心 推一個

https://pse.is/649yaa我之前是看這個網址

1.臺高鐵左營站以北往小琉球旅客 主要還是會在左營站轉乘

https://i.imgur.com/rRPfeK6.jpeg好像是以前屏東卡可以跨境跟台南卡跨嘉義一樣

所以主力客群會擺在KHH國際觀光客 文案要有日韓英版本可在KHH觀光署自由行旅客抽5000元消費金攤位 立牌宣傳2.還有前面板友點到的班次的問題 偏少且未考量到站航班時間南投客運在好行日月潭線的操作 是可以看高鐵站排隊人多就拉出一輛全空的加班車(同樣刷卡半價)服務日月潭旅客看起來再怎麼不濟的大有巴士 機場線時刻可是扒著航班在調班次的調整與調度 南投客運作得到 高屏的3家應該也有機會

調度靈活的話 9127D不會被幹譙不玩了 回程下船就是地獄回程一下船人龍要排到末班 還不如走去輔英醫院搭9127

小琉球回來在東琉碼頭9127D回程排很長我也遇過小琉球旅遊 配好時間搭高鐵到左營領號碼牌去程搭9127D便宜又方便 回程尖峰在傍晚 船班一下就很多人有歐美旅客排9127D問問題 售票及其他排隊旅客耐心協助回答但就是只能照時刻等30分鐘到1小時 高屏國光開不出加班車都被白牌車招攬過去 (隨便google 東琉線白牌接駁多夯)s大說的沒錯 在好行補助後1人67元 去輸給白牌車1人200元的9127D的三家不能協調嗎? 乾脆就給屏客賺啊? 國光又不差這線滿意度 黏著度 口碑作起來 搭的人只會更多高墾線共營中心 9117B好行路線 企劃作得用心也需搭配班次調整調度能力 才能真便利觀光客搭公運接駁旅遊不然 小琉球旅遊夯成這樣 9127D好行路線 應該可以作得更好

因為疫情前某些班次0918機場往墾丁的港澳遊客還不少啊，這樣改不錯，除了原先機場往墾丁客外，又可以吸收高雄還有機場往東琉線客人，應該是有機會作起來

這條路線沒有延伸北到高鐵 南至鵝鑾鼻是可惜之處 不然因為該路線沒有上高快速公路所以可以在連假時期採用站立搭乘而且既然是經過KHH 應該也是要開行夜車來符合早上離境尖峰以及夜晚降落潮才是

我的看法有點不同，感覺這條線其實是有點取代以前0918的味道，以機場客來說，主力是往來墾丁的外國客，那麼晨間離開跟夜間到場幾乎都是本國客，利用率低，就算有外國人，過早或過晚也會乾脆當天住宿高雄，而不是趕到墾丁，所以目前的首末班車其實是合理的。首班0940南下，大概可以接駁0900以前到場（也沒幾飛機，有時候還沒有。末班1800南下，大概可以接駁1700以前到場，以後的應該當晚直接住高雄了反過來說北上其實也是類似道理。至於高鐵，機場客來說高鐵不是重點，如果是說要補足9189不足，其實原9188到高雄車站一樣可以轉捷運到左營，以前9188還到左營呢，但也縮駛，可見主力客群就不同，所以感覺不開到高鐵也有道理，不需要去跟9127D搶客源。

是說9117正班是否就會大砍班？我的經驗台26沿路蠻多往來上班的當地人，少了一種車能搭影響蠻大的

台26沿線9117保留首末2班來回+9188路線20班來回提供服務

9188票價還比較貴

結果9117B就是原本的9117行駛墾丁改類似區間快時間上沒變