9005、1662等4條國道客運許可證將到期 桃園交通局爭取續營
因應5203A、1662、1356、9005等4條國道客運路線許可證到期申請不續營，對於桃園市的
通勤族影響甚鉅，副市長王明鉅與交通局已協調交通部公路局維持既有服務，讓運輸能量
不中斷。交通局表示，王明鉅與該局於2月5日邀集公路局、新竹區監理所、台北區監理所
及客運業者等單位針對4條路線許可證到期申請不續營一同研商因應策略。
王明鉅指出，國道客運路線停駛影響範圍甚廣，首要衝擊生活圈城際間之通勤族，經協調
公路局與營運之客運業者確認今(113)年將維持既有服務運輸能量不中斷，並請公路局及
監理所積極協調客運業者繼續經營並檢討路線合理成本及特殊路線費率，提供足額補貼，
以保障民眾乘車之基本需求。
交通局說明，5203A台北市至桃園市蘆竹區六福路口路線，許可證已於去年10月31日到期
，目前由亞通客運、長榮公司代駛至今年2月29日。經新竹區監理所協調，3月1日起由亞
通客運及國光客運協助接續代駛；1662桃園市桃園區至台北市松山區松山機場路線於今年
5月3日到期，目前由統聯客運營運。台北區監理所表示，後續將協調統聯客運繼續代駛至
少到年底，並研議調整變更端點為新北市之可行性，若有相關異動會提前至少2個月提供
資訊予桃園交通局。
交通局進一步提到，1356南崁、國道1號至圓山轉運站，經桃園市蘆竹區中正路路線，將
於今年6月28日到期，目前由葛瑪蘭客運營運。葛瑪蘭客運表示，若調整路線合理成本及
費率，將研議繼續經營，但至少代駛到年底；9005桃園市西北區、國道1號至台北市東南
區路線，將於11月17日到期，目前由桃園客運、三重客運營運。新竹區、台北區監理所後
續將協調客運業者繼續代駛。
交通局表示，除檢討路線合理成本及特殊路線費率，提供足額補貼，該局亦提出幾項建議
供公路局參考。第一，研議國道客運開放雙層巴士載客，因應目前客運駕駛量能不足，請
交通部研議開放國道客運以雙層巴士載客，提高載客量；第二，提出駕駛員不足因應策略
，研議相關補貼機制、改善駕駛員薪資待遇及工作條件等，吸引求職者加入大客車駕駛服
務行列，或引進外籍大客車駕駛員加入服務，以因應國內少子化趨勢。
王明鉅指出，行政院通勤月票已於7月1日正式上路，鼓勵民眾使用大眾運輸，希望減少私
人運具使用；但國道客運服務運輸能量中斷，行政院通勤月票推動美意打折，民眾還是會
改回使用私人運具，造成道路壅擠、行車事故增加。在此呼籲公路局應提出有效方案，並
維持既有服務運輸能量，維護桃園市民通勤權益，讓更多民眾願意搭乘大眾運輸。
https://reurl.cc/OMdjGD

國道客運照里程算對這種路線很難回本

單車日營收要7500才回本，如果車子一天跑三趟、106元計價，單程要至少12名乘客，但9005只靠尖峰兩班的話，要每台都35人以上，感覺不太可能短程客運，離峰感覺只有新竹、基隆、金山還撐得住，剩下都慘慘的

要賺要有去無回吧 接學專 載小學生去游泳池傍晚再裝滿通勤族回去 然後下班

業者不想跑了，公路局還想修法甩鍋給地方政府接盤，只是凸顯公路局的無能

抱歉公路法已經寫死，公路（含國道）客運業車輛只能在「核定路線」上營運，所以要跑學專還只能跑在既有路線上，不然都可以去檢舉，這也是為何公路客運編碼出來才發現原來有那麼多學專路線而且現在法規跑早尖峰的司機，很難跑完整個晚尖峰

你是哪裡看到要修法給地方政府接盤了？

既然業者不想跑了，就讓它正式退場吧，地方政府就自己接手來開行國道大型的幸福巴士版本吧。

基隆好幾條里程更短卻賺錢的黃金路線,桃園就是需求過於單向集中…但畢竟公路局費率是全國性的,那桃園自己地方生態問題,縣市政府自己也要多出點力才是

針對倒數第二段：獎金大放送還徵不到也留不住人？薪資、福利、待遇要不要比照台積電工程師試試看？

https://udn.com/news/story/7323/7946297 修法準備甩給地方政府的新聞

所以是法規限制又沒給足補助這樣說對嗎？不然你看早上載完去台北 接兩趟泳池的學專 晚上載通勤族回去 這樣日入一萬應該不是問題？

所以國光可以用一些誇張的方式調度也是因為他們路權很多很長

泳池學專的市場沒有那麼大，而且遊覽車能殺更低

公路總局可能還沒觀光署有錢呢給地方政府接也是合理

除了待遇和環境，用車也需要改進，不要再搞一堆限制讓業者買雞肋車了

不全然法規限制,規定是全國標準一致,投資有賺有賠,業者檢討路線績效差就會想針對這線處理,而不是想著東拼西湊混跑別線或接專車,根本杯水車薪在窮忙…跳蛙跟965都是在路線有賺錢的條件下才會想資源運用效率最佳化…而且市公車已經一坨離峰在閒置,斜槓也不缺9005用車

但是965是吃雙北補助……一樣行駛時間營收差很多吧。老實說965比國道客運像國道客運 平面短 高速多965 1062 一樣從瑞芳出發，1062還沒上暖暖交流道，965已經到台北了。而且在沒TPASS之前可以吃1280 交通費差很多。蠻多朋友之前搭1062會改搭965去北門換捷運

我意思是,965跟三峽公車都有賺的情況,才會離峰拼線支援,沒賺的路線,主要客源撐不了,業者只想收掉,不會想太多543方法來救

話說回來。桃園就是補助開下去補到滿 才不用一天到晚吵停駛.

那是新北市願意讓一些客運轉市公車，林口那幾條一開始也是四碼

是啊 所以桃園市是不是該考慮一下補貼客運 跑一趟賺一趟～二趟的錢。而不是推來推去

有啊，709就是走國道的跨縣市公車只是跨到臺北的桃園想收編也不行

說個自私的,內科塞車是台北的問題,桃園每天送上萬人去台北上班,企業繳稅歸也是台北的…公路局想丟縣市,應該被已讀不回的機率高*歸台北的

9026不就這樣 但出來叫的都是出發地政客 北市 中央都直接擺爛 台北塞車政客只管市內通勤而已 沒幾個關心外縣市通勤的

9026停駛又不會對台北市內交通有什麼影響 台北市當然不會管至於9005嘛……應該桃園市會先處理 台北市應該還在靜觀其變

9005的量對已經塞爆的內科來說影響也不會太顯著啦

9005旅客選票在桃園啊，可以選市長議員，也可以選桃園地區的立委，不是桃交局就是公路局比較有壓力

是桃園市的壓力 公路總局一直都是嗯嗯9002退場 是市議員出來喬 楊梅-三重

相鄰一縣市，地方政府可以協調處理；相鄰一縣市又再相鄰一縣市，地方協調成本拉高，就是中央該處理

9005只有經過，沒有在新北設站其實北桃兩市喬好就好高工局不算的話

有停高公局,怎麽會沒新北XD

可憐的是新北，如果市長要的話，他可開宜蘭跨基隆跨北市又跨桃市的市區客運，都是新北相鄰的一縣市。loading超重，協調、管理不易，還吃補貼經費

新北才不會自己出來淌混水最應該出來的應該是內科發展協會吧…自己的員工自己接送

那可以改成內科通勤專車嗎？上班時間只開往內湖，下班時間只開往桃園

其實只有新北比較願意收公車跨縣市而已(看看新竹跟基隆)要不然理論上宜蘭可以跨7個縣市，縣公車都能直達機場(誤

其實我覺得內科塞車是基隆桃園的問題......https://i.imgur.com/Hl6smkt.jpeg這邊卡住就整個塞爆了，沒這邊打結內科是可控的。然後呢，營業稅營所稅是國稅。其實是中央收走的。繳稅歸台北？ 那台積電公司登記在新竹市….新竹市歲入才273億.台積電營所稅是繳1000億.怎麼看都不像企業在哪裡稅就繳給誰

代駛模式是公總便宜行事的方法，重點是業者幫忙了還沒補足營運經費，讓業者虧損，這真的很過分

所以才說呀 內科通勤專車該由內科協會統籌處理才對

那就要看內科協會要不要弄個桃園-內湖內科通勤專車了

停了只會出現更多自小客，為美好的塞車獻上更多汽車，嘻嘻

停了還會有野雞車再出現的可能

推野雞車,民營公共事業的照妖鏡XD

Sky77777777 通勤專車有辦法以公路客運名義開?

早期一堆學專就是公路客運

因為想說通勤XX是台北市公車,跳蛙是新北市公車...公路客運不就回到原本沒業者接的問題了?除非允許只開上班時間往台北跟下班時間往桃園的班次...