情報來源：https://www.taiwantrip.com.tw/Frontend/Route/Select_p?RouteID=R0111
https://i.imgur.com/3Sdvgz8.jpeg
「台灣好行965—九份金瓜石線」擴大推廣綠色旅遊風潮，串連5個淡蘭轉換站，前往九份
與金瓜石等特色景點站，融合了台灣好行、步道健行、鐵馬單車、鐵道火車等，並結合藝
術人文、文化體驗、走讀探索與旅拍寫真，引領旅人穿越山城與淡蘭古道北路，鼓勵旅客
減少碳排放量，多運用大眾運具前往旅遊目的地，以綠色交通持續邁向永續旅遊。
https://i.imgur.com/pfqe2PY.jpeg
台灣好行九份金瓜石線由原新北市公車965路線擔任，除轉型成台灣好行路線外，班次也
同時調整。
原班距：
平日尖峰30-40分、離峰40-60分
假日尖峰30分、離峰60分
新班距：
平日15-30分
假日10-30分
另有大復康班次，需在發車前3小時致電調度站預約，且僅部分站位開放輪椅上下車
板橋發：9:00、10:00、11:00、12:00、13:00
瑞芳發：11:00、12:00、13:00、14:00、15:00
台灣好行網站僅揭露整點時間，其餘保持機動班距發車。
https://www.taiwantrip.com.tw/Frontend/Bustime/TimeTable/R0111

發完才發現BusTimes板有板友發過了，但內容沒有完全相同應該是不用刪？

不同板不算OP

平假日尖峰最短班距10-15分真的太強這樣瑞芳站 + 江翠站應該不夠用吧最進連平日都看得到三峽兩站過來支援的車輛了

反正就各站齊來支援囉

新店林口三峽都會支援 橘白流的車海戰術

這條會是台灣好行系列中班距最密集的嗎?

965總算恢復疫情前班距了

轉好行就有包底收入，但這條靠自己應該就超過天花板

2023新北營收王耶 誰敢嘴 還打趴857

還有另一條台灣好行即將開行 在澎湖 不過得標的並非一般所知的客運業 而是某動物旅行社直接下來開

班次大增很讚

班次實際上沒有增加，疫情過後都是差不多現在這個班距

這是把原本的加班車寫進核定班次

北縣核定班次看看就好，疫情後826都寫固定班次，實際上早已停駛，交通局也不管，幾個月後才把動態系統的時刻拿掉

826假日還是有看過，但真的很不固定，基客瑞芳很缺人……965的正班大哥們基本上都不太喜歡支援加班車就是了（之前通勤聊天時知道的

825/826 基客都是看連假遊客多才會機動開，平常只開一班825

機動到消失不如不要開,去開小黃排班就好

大復康要提前預約沒話說 但只開放部分站上下車…在台灣坐輪椅連基本人權都沒有了 這是已開發國家的大眾運輸？

九份當地有些地方比較不適合上下輪椅

大復康本來就不是每一條路線、每一個站點都能提供輪椅族上下車。出張嘴都很簡單，請問你車外有沒有足夠空間操作輪椅升降機？

上國道和上山線的公車 有設輪椅升降設備及停放空間其他人座不到位置看著空間的心情很差

曾經看到假日在板橋公車站連發3班965，全國台灣好行只有965有此盛況，論調派能力，北客確有一手。

北客：基客再見但說實話，是有點期待可以開個965A下62八堵或四腳亭IC，連接楓仔賴大寮暖暖

1061/1062：我都已經每站都停了還要搞我？

我自己認為啦 1061/1062要重組 縮松山+1062走64繼續維持現狀感覺會愈來愈糟 特別是9/1開始965票證半價優惠甚至拉到市府轉運站可能都比現在好（八德路超級慘）

1061/1062直達東區，縮松山居民會抗議吧

走64？應該是62吧

是不是有人把1061/1062都用觀光客本位在思考...

1061與1062的狀況確實是可以評估縮短啦，如果雙北市死都不想把這兩線劃歸接成市區公車的話。

直達松山或東區? 2025怎麽當初沒人挺XD

因為班次落差太大了。加上2025沒有到九份金瓜石這麼山上

覺得1061/2至少要先衝到昆陽站放人

不可能接市區的啦

1062現在比較像1061+825串在一起 以基客現在的慘況應該沒人力再開一條走62的直達車市府轉運站還得考量租金問題 那也是一筆不小的成本另外基客已經有瑞芳=松山的跳蛙 要開區間車從這條下手就好

965應該是基客硬要藍41弄人家，第一名不爽弄出來的產物

前幾樓都誤會我的意思 並不是怪車子為何只停部分站 而是台灣的候車環境真的差 插個站牌就交差了事

一直以來都在講1062客滿客滿客滿

藍41是真的有需求加上當時新北市議員黃永昌爭取才延過去永安市場，但業內確實傳聞當時也讓原本基客要開「龍山寺-金瓜石」市區公車的計畫被北客的965取代，雖然965也是有當地市議員林裔綺爭取。

甚至忠孝復興跟瑞芳車站就客滿但就是慢慢在平面道路爬來爬去也不上旁邊的快速道路就沒想過兩趟省下來的時間都能跑三趟了基本上沒965的時候 ，中間站要搭1062是要打去瑞芳站預約位置的。尤其石潭公園那隻站牌你沒先打電話。等到收班還不一定有位置。965滿足民眾的期待. 票價又收得好補助吃好吃滿.二台965的票收跟行駛時間，抵1062三台還有剩1061/2不轉型載短途加減賺。（台北市區的行駛路線也算是獨家） 大概嗚呼哀哉。

臺北市要載短途原則上是不可能（台塑總部的狀況是特例，而且有指定區間與方向性），除非劃歸市區公車，但據側面了解1061與1062新北的態度是不想接。

還有1061/2也是大鳥風格，又吵又臭，運氣不好還會搭到高速公路顧車，除了椅子比較軟是唯一優點。

826已經死四年多了，這中間根本沒開，除了基客有問題外新北市交通局也有責任吧北瑞北金（1061/2）現在用的車也大多都是原有缺員之後輪流開，壞了就直接丟著換一台開，之前還一直轉雙北車（675/605快/951）的車換牌下來用稍微好的都被統聯中台灣先拉走去用了，剩下來的基隆跟桃園兩邊補位，試問維修跟採購不穩定執行車況是要怎麼變好，司機只挑正常的車開而不是開自己熟悉跟有受常態保養的車開，呈現出來的品質要怎麼是好的縮松山不就變1088延瑞芳？把1061縮四腳亭專心做暖暖的客源可能效率還高一點，1062要改先拉825延到暖暖車站，疏運台2丁跟102沿線的人再看看活不活得下去然後拜託先把幾乎沒用的1191給廢了

1191是新北中興光華那組的,停掉司機也不會支援基客

其實我更想把1061/1062直接砍掉改成新北市公車路線大改，一樣從捷運忠孝復興站2號出口發車直接在復興南路迴轉再右轉忠孝東路只停靠頂好市場、捷運忠孝敦化站、交通部觀光署、市府轉運站上環東大道停靠潭美公園後直接上國一接台62線直接到瑞芳火車站，直接放棄八德路和松山車站客源。

進市府轉運站是要收費的 基客可不見得想付再來以基客瑞芳站現在的慘況 別妄想1062開直達車了班次不夠不好用的情況下 觀光客還是選穩定的965然後1061縮不縮其實沒差太多 除了調度站在瑞芳以外1061很多時候是跟1062半趟互配的

暖暖車站那個精美的班次別鬧了…..在1061/2客滿的年代 暖暖車站班次動輒1-2小時起跳的縮駛也不是好辦法 國道客運是里程在賺錢

第一名也不是只要開路線就賺錢的.....台灣好行796木柵平溪線 曾經一度班次增加 最後還是減下來了103年12月24日闢駛的 南港車站 十分 雙溪 福隆 1577公車以公路客運闢駛 沒有搭上雙北1280 基北北桃1200 也是收掉了

1577那個班距也沒打算經營的樣子

平溪是795，早期是偏遠路線，因平溪深坑的觀光潮才有起色

1061/62基客也不想轉新北吧現在當國道客運好好的

795那條少說60年前就有了，阿嬤那個年代還要轉指南或欣欣到景美，再轉火車才能到萬華

是795，感謝指正

認為1061.1062好好的應該只是看到表面上的狀況吧?

965台灣好行版路線圖https://i.imgur.com/2MMYZyu.jpeg

光是不能全面短程載客、票價與市區公車有別就是硬傷了

簡單說基客被第一名開了965等於是被一刀插進命脈，爬不起來了新北自己賺到了一條965，但也賠上一家客運的衰敗

努力才有賺吧...965/1579/2088如果給別家開,誰有本事發車海?大鳥在整個雙北只有中興中和站活著,其他地方缺員都蠻慘的

基客不想接就不要接新北市公開招標第一名搶著要，我的路線和965做出區隔，965載西區，新的路線載東區+市府轉運站還可以另外撈台北企業總部園區的上班族。

基客的待遇完全沒辦法跟北客比 就算增開1062直達車也沒司機跑自己看看在鳥家地盤裡的重客淡水和首都汐止都活得很好208和905營收多好看 現在發那什麼鳥班次

賠上一家同業的衰敗？怎麼不說基客自己不長進？這年頭企業都該有自我精進的意識

在想 第一名集團併購六族集團 有可能嗎??

認為好好的是指以基客人力去發新北路線不知道要被罰多少吧

六族還包括金龍汽車欸，第一名哪來的資金收購，頂多入股更多

965的司機看起來是1061/2跳過去的很眼熟第一名瑞芳站的司機不是瑞芳人基隆人大概也沒其他人。

一兩年前問過大哥 好像幾乎都是基客過去的

確實是基客不長進，但第一名應該也不會想吃其他業者，還是要有人墊底，才有相對的第一名

吃瑞芳的司機跟吃業者其實也差不多一樣的意思

要吃也要看價格，更何況原本老闆有想放掉嗎

就公車業界競爭而論，同業對第一名是不爽的，但在疫情之前，第一名就已客氣很多，學著韜光養晦，不再嗜血，原因則是不明，外界有一些傳聞，965是標準的意外走火，過程可以列入客運業的哈佛管理個案課程

基客是被轉賣最多次的，曾屬於大有和中興集團但大有末期和中興接手初期算是正好搭上金九觀光潮

不過中興集團接手也並非完全持股，是到了2020年末才由淡水客運100%持股，在那之前基客也不是完全由中興巴士集團治理，完全持股之後內部還有不少問題等待處理。

不是意外走火吧 1061/2的確已經數十年的哀嚎沒車搭第一站就客滿中途無法上下車為何要平面慢慢爬才有餘力之餘才擠出1088. 早上跟傍晚還特地開去龍門谷這些克難在965出現後一掃而空. 尖峰離峰上下班觀光客通吃. 黃金線就在那只是沒人賺.2088也是東岸精華一上就紅，起因也是國光只願意在基隆火車站旁邊載客. 有輪子的應該是去找客人. 而不是讓客人來找你.既然已經爛掉了. 轉型聯營改去信義快上下. 那邊沒客運或許還能吃到一些101直通金瓜石的觀光客.

公路客運沒效率的多的是 1815台北端也是又臭又長而且以前松山線還沒通車時 1062要轉捷運還得搭全程1062不用想跟965拼了 現有司機人數根本發不出車

轉型聯營之後 吃補助的錢信義計劃區繞一圈再上信義快

板主不是說了新北沒意願接手了嗎……對新北而言有965就夠了

如果什麼都不做 那就是慢慢凋零 靠暖暖是賺不了多少錢.里程太短也沒聯營運價補助

好好做短程客接駁也有錢賺啊

沒意願就自己去爭取吧. 下滑多少攤開來看拜託官方解救看看

基客自己留不住司機怪誰 1061/1062絕對沒那麼不堪這兩條應該不至於到賠錢 是缺司機的問題根本問題沒解決 就算新北接手也是一樣慘

以前沒跳蛙沒1088就在缺司機了官方是說 瑞芳跳蛙就聯營了，想要補助可以多開幾班才沒讓1061/2轉型.

以新北立場來說 手上有965 接手1061/1062沒甜頭從2020到現在 788班次剩不到一半 826直接蒸發 856全靠國城站支援 這流失速度居雙北之冠了

https://i.imgur.com/8TecoOR.jpeg距離這麼遠收兩段. 是真的能賺嗎？蠻懷疑的.https://i.imgur.com/fysAxGq.jpeg

791水湳洞到福隆三段票 856卻只要一段而且還可以到馬崗 這分段確實蠻謎的

965直接吃六段票距離還比較短…

不否認首都對於路線開發確實有一套,當然有時還是要做功德中興也不是沒有好路線但很多是自己因人力因素等沒能發揮

中興兩兄弟狀況都一樣，只有短程接駁的還撐得住中長程的滅亡速度近幾年都超越欣欣了208、905、202、788、791、880，正擺爛的220、206、902、933、616，慢慢在開始擺爛的311、214、813還有被反客為主的620。早就沒救的根本數不完，247、紅2、605、668、282、801、280。整個集團經營得還輸大有，連東南都準備笑他中長程維持住的只有918、947、951這種快速公車又早開闢/走自己地盤的

大有、東南走小而美路線反而大致還能保住根基

六族本業是賣車順便經營客運業，別期望太大

賣車… 可是大鳥車最爛抖成那樣又吵. 長時間是職業傷害吧。

中興集團與旗下駕駛間勞資糾紛出名的多、難怪現在他們家各站站長每天都在臉書社團發徵才文，發文發得很勤啊！

大有就資源全押北環 其他就隨便 除了212直之外都申請減班過一輪東南把松德還給大都會後也穩定不少 只是宇通差不多得換了

大有、東南活到現在是因為目前的經營者把這兩家當副業吧，台中那幾間退場或被併的也差不多是這種規模，差在台中那幾間是當時老闆的本業

東南只剩下兩條存在感超級低的路線，大有現在88區減班減的誇張，離峰時間要等15-20分鐘才一班，88更慘1小時才有一班車完全把客源送給了信義幹線和20、22

把非常有限的人力往獲利期望值最高的地方丟，是一間企業為求生存必備的才能，嚕嚕哥顯然不願意面對這件事

賣車賺錢就是不用好車才賺錢呀XD

東南還有山區小路線，其實還ok

業者會看PTT,但鳥家被酸好幾年了,顯然不在意

那個，鳥家不是不在意喔，有一些原因就是了。

有八卦嗎(爆米花

東南也差不多是全押207了，有時甚至可看到車海

我板凳放好了(逃話說207哪來的車海 全時段幾乎都用最大班距在發啊

最大班距開 可能開到一半就連在一起=車海https://i.imgur.com/F8gfJRd.jpeg車海應該是長這樣

首都北宜也是車海,國光有南港最速+高鐵優勢,但依然照表發,死都不加開,乘客跟司機都送首都玩…頭城烏石港國光獨家,客滿要乘客多等半小時,蠻可憐的

沒有人力是要怎麼加開啦= =自己考照拿小藍卡去五股場應徵啊

要應徵也是去首都大都會,誰要去兩光…缺人是公司要改進,機關要盯緊,不是整天叫人去應徵,或是不爽不要搭…黃金路線開到沒司機沒賺錢,怪我嘍?

其實1878和1879班次不算少，當然是沒有首都那麼多

大有機場線很積極經營，持續增班、換車，應該很多人力都調到機場線了

大有國道部門目前也只有機場線系列啊

1815不走平面就到不了市府轉運站，倒不如市民高架加班車給個代碼直接時刻表明定化比較有幫助

大有現在212正/直大概離峰20-30分間隔程度大鳥真的要什麼沒什麼 什麼路線都有什麼都搞不好

指淡北海岸、中興中和站、9006、847區、918、951都還OK啦...

市中心就中山行 605慘不忍睹

212正早就改固定班次了 脫班的是212直905也還有發到核定班距啦 只是和以前超發完全不能比+被店客打趴

原來212直表定15-20...那確實是常態性欠便但也可以理解 212大部分都是老人家長程穿越

212直頭尾都沒進新北市根本吃不到紅利否則哪輪的到 232 去當忠孝幹線

212有青年公園，跟220一樣開點外掛研究院路沒這麼不堪,藍25砍了併入212,沒道理班次比270還少

有沒有這麼不堪只有當地人知道吧

藍25每公里營收好幹嘛砍中山延駛青年公園看起來好賺就是212直和12都爛掉的結果根本不是什麼開外掛 只是剛好補到洞

說中山幹線正常的是不是有什麼誤會……平日晚上＆假日跑不到班距就算了 連平日白天也發不出來而且排班有夠爛 前一趟回不來常常搞到班距大崩壞918也是常態發不到班距 台64主力早就成930了951是犧牲202＆208 847區也也是犧牲880來的88正+區的班次其實夠了 第一名在信義路太強打不過

88合法減班過了 大有目前唯一脫班的就212直

為何202區不停駛，可以抽出一個人力

停不了吧？只能靠減班處理 (已由5車次→4車次)

202區抽掉沒幫助 錦繡站人力還算相對穩 抽掉八成也是給905

說到中山幹線,如果218/260/310把北車北向的站牌從鄭州路移到忠孝西路跟中山幹線停同一隻站牌,應該有能力再從中山幹線挖回一些營收

中山要不是要顧天母地區的乘客，現況給260區還比較合適大鳥市區就一條幹線（單一業者），還發不出車根本自己的問題超大中興三家把浪費人力的路線全砍了來救中山跟北環，不然這樣下去只會繼續擺爛然後投訴也沒改善中興停掉300、600、605兩條副線光華停掉246、250、268、553、600、680、683、紅3正新北停掉1191、890、678（我真的找不到1191不停的理由）

300有東吳校車功能很難停 678頂多縮到南港

268頂多返程不要硬繞回大直,678跟605副及605經新台五整併成走茄安路,茄苳路,汐止忠孝東路,新台五路跟重陽路往來八德路到新北客運調度站的路線算了,553跟683雖然一副維持不了的樣子,但真停掉的話南港車站到內湖某些地方就真沒車到然後300有東吳校車的功能前面有人提過了,動300不如動304經承德路的班次,把300改成走劍潭站跟承德路的話,304經承德路的班次應該就能徹底砍掉了...然後提了這麼多路線卻沒提240直是因為那個台北企業總部園區嗎?話說如果不是某里長跳出來說內湖路二段到中山北路仍有需求,其實大可讓紅2繞內湖路二段,然後247正區一起整併掉吧!這樣能釋出的運能一定更多...是說前面提到的553跟683,整併縮成南港車站到捷運內湖站繞一圈回來的路線算了...

你有沒有想過司機是否願意配合你的想法跨區通勤支援現在司機這麼缺 搞下去大不了跳槽同業

等一下,除了683跟553的整合(士北科->南港)以外,我前面提到的哪一個算跨區了?247的東湖站,到紅2的社后站,以及605的汐止站到新北客運調度站那距離,應該稱不上跨區吧!