獨／北市公車業者提運價漲至29元 盼彌平疫情虧損
2024-10-07 11:46 聯合報／ 記者 鍾維軒／台北即時報導
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台北市公車公會今年提出運價為29.2463元，比前年多5.7759元。圖／聯合報系資料照
台北市「票價」長年維持15元、2022年起「運價」為23.4704元，政府補貼二者價差。
北市公運處每2年檢討公車「運價」，今年10月1日開放公車業者提報新運價，本報記者掌
握，今年台北市公共汽車商業同業公會提報價格為29.2463元，比前年多5.7759元。
台北市聯營公車票價每段次全票15元，老人、小孩與身心障礙者為優待票8元，學生、軍
、警12元；運價為23.4704元，計算二者價差，北市府每年補貼業者約41.15億元。
今年為公車運價提報年，10月1日起業者可提報公車成本與運價。
據了解，北市公車公會今年提報運價為29.2463元，包括燃料費、薪資、各項設備折舊、
場站租金、維修費用、業務費用等，共計18項成本加總後，希望可以提高5.7759元，每增
加1元運價就要補4億元。公運處證實，業者10月1日已經提送公車成本及運價送公運處審
核。
首都客運總經理李建文表示，公車業者已經提供成本算式提報到市府，額度再由公運處審
查，盼彌平疫情期間虧損。
業者當然都希望要往上調整，現在當務之急是要穩定員工，尤其是公車駕駛和維修技工，
至於是否要調漲薪資，會持續和企業公會、市府溝通。
李建文指出，外縣市調漲薪資的額度動輒1萬元，若薪資調整太少，對大局沒有幫助，連
公務員薪資2年來都有調整，才希望公車從業員能調薪，加上全面推動電動公車，無論財
務成本、場站成本、接電費用、充電樁費用都大幅提高，增加公車業者財務負擔，現在百
工百業成本上漲、物價波動，還是希望能反映成本，調整運價。
北市公運處長李昆振說，業者已經提交運價調整計畫，內部正在審核成本合理性，預計10
月底前會審議完畢，包括召開雙北市公車運價協調委員會議，後續還要送市政會議及北市
議會交通委員會審議，才會決定最終運價。
https://udn.com/news/story/7323/8275203

支持 我繼續騎UBike

我猜最後26作收 上次漲幅也是工會喊的砍半

一樓那麼勇每天騎Ubike過橋嗎

一樓很棒，風雨無阻

這樣跟台北市公車處自己跑有什麼不一樣鉅額虧損19億所以變大都會. 民營化不虧錢了。但政府要補貼42億運價。XDD

只有運價和一些補貼是政府控管 剩下還是各憑本事班次嘛……政府也只能控管“表定”的XDD轉公營最麻煩的應該是人員編制 而且營運彈性很低

公營不能隨意增減聘員→增減班困難而且有大都會、大南、欣欣這種公股性質的業者，能兼具公+民兩者性質

票價與運價不一樣，票價還是$15$12$8；運價是政府核定的金額，中間差價就補助業者，$29-$15=$14（給業者補助）

嘉義公營到會賺錢真的蠻強的，但有吃到公路局補貼。

疫情衝擊不是只有台灣有 大眾運輸也不是只有台灣有 抄一下其他先進國家的作業這麼難嗎？

公營會被員額人事法規和政採法綁死很多先進國家的公車服務比台北還慘偏鄉的公共運輸比較需要公營 台北市還沒到那種程度

當年的虧損金額放到現在只會更多不會更少

嘉義公車能賺錢是因為處長是真愛，觀光線那幾條就他一手包辦的

疫情期間應該都有稅賦減免吧?要彌平疫情損失，稅賦也要追繳回來

班距都沒照表定發車。

公車票價吃到飽不知道有沒有下文？

比起運價，重新分段更有用吧？

現在多數公車路線以短程客居多，那種從頭坐到尾的比較少，所以重新分段的效果老實說有限

重新分段業者可以自己送審，里程計費則是新北反對，業者也不見得想要

中山幹線表示：沒民代來亂就謝天謝地了

auction88 台北市公車哪怕在公車處準備民營化,大量釋出路線前,起碼也有超過一半是其他民營業者經營的路線了吧!taxlaw1991 想了解一下先進國家但公車比台灣爛的例子,除了美國以外還有嗎?

調漲司機薪水還是不清不楚，漲價歸公，公司的公

樓上,除非地方政府有能力跳過業者,直接對司機補助?

政府補助也是進公司口袋再轉出來，每個月補助5000，公司四個月申請一次，司機沒做補助款後面也不會打給離職司機像之前疫情補助，因為一定要公司才能申請，有的交通車公司還會去申請然後不給司機私吞下來，反正申請是一回事，扣錢的名目很多，再業界很多人看得到不一定拿得到

樓上,其實本來還在想,如果地方政府能對司機補助,也許能限定受補助的司機數量,只能跑經該縣市的路線...