搭乘量下滑！台鐵北花客運聯票疫後大減7萬人 業者迎經營寒冬
周刊王CTWANT |中國時報蔡明亘
2024年11月27日 週三 上午10:50
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台鐵2011年起與營運國道5號的客運業者合作推出交通聯票，去年與2019年比較大跌7.2萬
人次。圖為示意圖。（圖／報系資料照）
國道客運搭乘量下滑，業者面臨經營寒冬。
台鐵過去與營運國道5號的客運業者合推交通聯票優惠，發售量逐年下跌，去年與2019年
相比大跌7.2萬人次。
台鐵表示，目前每天約250至400人次使用，會繼續辦理，後續票價調漲定案後將檢討聯票
價格。國光客運則宣布，取消自家機場、國5轉乘優惠，精簡成本。
台鐵昔配合蘇花公路改建，2011年起與客運業者辦理台北至花蓮鐵公路聯票，台鐵與業者
提供83折優惠。
近年發售人次分別為2019年15.8萬人次、2020年12萬人次、2021年7萬人次、2022年7.1萬
人次、2023年8.5萬人次，今年至10月則有6.8萬人次，疫後銷量大減，雖去年稍回溫，但
與疫前相比仍減少7.2萬人次。
台鐵分析，2022年東部幹線投入EMU3000新自強號，增加運能及運量，吸引民眾搭乘，目
前北花鐵公路聯票每日約250至400人次使用，對北花交通有助益，會持續辦理。
台鐵提到，正依票價公式計算成本與票價合理化方案，後續依實際調整情形檢討聯票價格
。
葛瑪蘭客運表示，以前赴花蓮火車票不好買，鐵公路聯票剛推出時相當受歡迎，如今去花
蓮人數大減，疫情前1天400多人使用，現在1天不到50人，雖赴花蓮運量少但仍有需求，
後續票價調整則待台鐵確定漲幅後一同討論。
國道客運轉乘式微，國光客運也宣布，因應營運成本上漲與永續經營考量，決定取消國5
、機場路線聯乘票轉乘優惠，價差分別約20至30元、60至80元，一般公路則仍維持轉乘優
惠。
國光客運指出，機場線轉乘人次疫前最多1天30人，如今僅2至3人，且面對人事、場站租
金、油料這3項沉重成本上漲，營收難與2019年前相比，因此回歸單程票收費，取消轉乘
優惠對乘客影響小，也節省成本，後續視營運需求再考慮是否恢復。
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聯運票是被電子票證打垮 然後電子票證被3000型海打垮聯運票的優勢只有可加價上普太三千

現在去花蓮的遊客很少 減少也是正常的吧

EUM3000票是真的沒之前難買惹

太魯閣封掉,花蓮觀光直接半殘,旅行社也不用搜刮車票了3000車票真的隨便買都有

聯運票加價普魯自強 快又便宜臺北羅東區間 公路運輸占優勢；羅東花蓮區間 鐵路運輸占優勢聯運票就是將鐵公路優勢相結合

現在羅東BT跟車站間的步行距離有點大了

這就要問公路局跟宜蘭交通處 臺北-羅東有轉車客增停火車站或是改用北花線閒置的回遊號無障礙大客車行駛接駁都是可改善羅東BT路火車站轉乘便利性與無障礙服務品質作法都是可改善羅東BT跟火車站轉乘便利性與無障礙服務品質作法

沒那次地震的話 聯運台鐵段還是難用

以前會買聯運票 後來就坐自強到羅東刷轉乘優惠轉首都聯運票當天才能買 後來都懶得跑了

我是認為火車不缺車票的話,不用執著聯運票吧,司機去支援基北北桃可以服務更多人

但北宜客運沒有供過於求的問題啊……

有時候週末沒事，想說聯運票蠻便宜，就會去花蓮小旅行玩個兩三天。如果聯運票優惠要取消，感覺讓花蓮旅遊變得更沒誘因了，不會考慮那麼常去了。

這個聯票只能臺鐵自由座，客運只能到羅東不能到礁溪，感覺跟直接刷卡配合轉乘優惠沒什麼差

聯運票小撇步：當天早上訂好自強座位 到站再買聯運票取票花蓮羅東 比 花蓮臺北 座位好買很多反之亦然 羅東花蓮 就是比 臺北花蓮好買雖然只能當天買 鐵公路都給你83折 速度快 價錢划比3.5小時到4小時的北花線回遊號 快多了...學生想省錢以外 買聯運票的幾乎都換票自強指定座

北花線目前應該算半廢線狀態吧……

p大這個不是北花線，而是臺北→羅東客運+羅東→花蓮臺鐵的套票

我是回H大的北花線回遊號的部分啦XDD下次還是別偷懶省略一半的名稱w

原來XD但想省錢不是區間車或莒光號坐到底最省嗎(？欸不對我錯了，套票還是比電子票證直接到臺北便宜

台鐵繞七堵暖暖導致里程拉高 票價也跟著拉高不少現在965半價後 北門瑞芳六段48元還比台鐵區間台北瑞芳49元便宜一點XDD

從沒搭過!! 火車豪簡單 又安全~~

推