土城轉運站土地無償借用 北市若收回新北2500萬打水漂
2025-01-14 11:53 聯合報／ 記者 李定宇／新北即時報導
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新北交通局花費2526萬元建置土城轉運站，供10線桃園來的客運轉乘使用，轉運站預計2
月啟用。記者李定宇／攝影
新北土城捷運板南線永寧站鄰近國三土城交流道，66線公車經過此處造成交通壓力，新北
交通局協調北市捷運局無償借用周邊土地，並花費2526萬元建置轉運站預估下月啟用，但
因是無償借用土地北市可隨時收回，若被收回2526萬元將打水漂，議員廖宜琨要求新北不
要被北市牽著走。
新北市交通局綜合規劃科長吳政諺表示，透過雙北合作平台，北市應不會在合約時間內收
回。
新北土城捷運板南線永寧站鄰近國三土城交流道，成為桃園往返雙北客運的中繼點，66線
公車經過此處造成交通壓力，其中10線是來自桃園的客運。
由於北市捷運局當年在此處徵收大面積土地預計作為聯開大樓，後因美河市案大法官釋憲
案後停滯，該處成為一片停車場，新北交通局因此協調北市捷運局無償借用750坪土地，
花費2526萬元設置5個站台給桃園客運業者使用。
由於目前10線桃園客運公車抵達土城下客後，為等待發車時間，桃園客運多在周邊承天路
等待，造成車流回堵，客運司機或必須繞行忠承路、千歲路，因此周邊地區增加交通壓力
。
交通局設置轉運站後，桃園客運即可在轉運站內等待發車時間，免除引響周邊交通現況。
不過雙北簽訂契約土地借用時間為9年，後若北市要收回土地，新北由於是無償借用必須
隨時歸還，2526萬元轉運站建設費用恐怕打水漂。
新北市議員廖宜琨表示，捷運路線許多是北市興建，導致環狀線出現問題新北市府都只能
依賴北市府解決，形成新北市府被北市府牽著走。
土城轉運站新北可以有償借用方式，契約並簽訂賠償條款，才能讓花費2526萬元建設的轉
運站可保證使用9年。
吳政諺表示，此處聯開基地北市府徵收約20年都沒有開發計畫，雙北合作平台上，北市也
表示近年在此也沒有開發計畫，應不至於北市府突然要收回該處，若北市過幾年後突然要
收回，交通局將盡力協調解決方案。
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新北交通局花費2526萬元建置土城轉運站，供10線桃園來的客運轉乘使用，轉運站預計2
月啟用。記者李定宇／攝影
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現在只是微型轉運站！只要新北市接著規劃透過有償撥用或以地換地興建大型轉運站，就解決現址開發不確定與可能被收回的問題了。2,526萬是一定打水漂的，永寧微型轉運站重要轉運聯通功能一個也沒有，硬體就是路外停車席位+長廊式候車亭而已，永寧實際上需要的是一個大型轉運站

永寧是需要多大型

一樓這什麼轉運站迷思...

中央路哪來的腹地...

新北就把它變更成交通用地，讓台北市收回去也只能蓋轉運站

台北市都免費出借了，還搞人家https://coolbbgirl.blogspot.com/2017/09/blog-post.html這更誇張

為啥新北市的地權狀是台北市的

捷運開發區？

有必要嗎?松山車站那個微型轉運站等客運也很好用松山還比市府轉運站交通動線順暢多了，還給專用號誌左轉板南線另一頭的南港展覽館也就一排長廊候車而已通勤型的轉運站參考松山跟南港展覽館不為過啦不然你看看圓山也就那樣，沒啥特別需要的空間

公車站推淡水的那種 司機也比較好靠站松山那個司機根本貼不到路緣

松山那個往南港方向怎麼不開進去

推捷運淡水站公車月台 但出去要倒車可能也不太方便吧

松山明顯就是太小路線不能全放進去

話是這樣講 但其實圓山轉運站也常看到司機為了對準排隊頭端 在倒車喬位置不然就是像板橋公車站那樣用“後進前出”的方式蓋數個平行道路的月台 缺點是佔地面積會增加

其實用高鐵桃園站那種羽葉式的也行，缺點是離站時須要倒車另外還有一種比較大角度的羽葉式(橫羽)，缺點是需要長直線

淡水我看過淡客自撞...所以有好有壞

付錢簽約不就好了？自己當乞丐還要情勒別人不准收回？不然提雙北合併啊，煩不煩啊

本來想說新北直接向台北把這地買回來最簡單但看到是"無償借用" 就也不好說啥了

這獲益比較多的應該是桃園人，要付錢的話，桃園市政府要不要幫忙出一點