※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言：
: TPASS方案「3年砸200億」 公車駕駛短缺運量難升
: 周祐萱 李延智
: 2025年2月12日 週三 下午10:59
: https://youtu.be/iZJEVwzZfyM?si=MDaOMQdZQzEWD6_l
: 想要提升大眾運輸的運量，但根本問題之一，市區公車有需求卻沒人力，看到北市的狀
況
: ，駕駛長有3,600人，若以補足疫情前水準，人車比1.26計算，缺額就有643人占比約18
%
: ，桃園也有212名公車司機缺口。
: 北市公共運輸處視導王俊明：「113年的運量有較111年增加16%，所以TPASS的上路，對
台
: 北市運量的增加是有助益的，但駕駛長缺員仍是影響運量增加的因素之一，(期盼)中央
跟
: 地方是持續一個，攜手努力能拓展那個新的人力資源，來紓解駕駛長缺員的壓力。」
: 北市公運處也在想辦法，改善營運環境，協助業者擴大招募駕駛，優化公車路線以減少
人
: 力浪費，同時資薪調整，只是工作環境也是很大關鍵需改善，否則祭出優惠吸引民眾，
若
: 沒有開車駕駛依舊無法運行。
: 看一下TPASS已有1年半了，其實是一個不錯的措施,但政府的貼補如何？虧損多少？
: https://ynews.page.link/RALjq
其實缺司機原因很多，我還記得某次調解會，公司保安問我「你是家裡經濟有困難？不然
怎麼會想不開跑來開公車？」
目前公車司機單班也好，雙班、拆班也好，薪水已經不算低了，但是對比起上班時間14、
15個小時（非指方向盤時間）、週休一日、病假事假國定假日扣錢休假來說，這是很多上
班族難以
適應的。
再加上台灣用路環境真的說不上好，你方向燈往哪邊打，機車就會往哪邊鑽，一不小心碰
撞了，公車主責。
到處都是違停，再小的路、轉彎處都會看見違停，要過只能逆向，一不小心碰撞了，公車
全責。
有些乘客就是不想到站再起身，就是不想抓扶手，門正在關就是硬要鑽進來，一不小心受
傷了，司機又是遭遇索賠、提告......
當然爛司機也是有的，只是上述種種問題，讓很多人不想進來，來了也很快就走，也很多
做一段時間改行的 ，轉遊覽車、計程車、貨運等等。
一言以蔽之
「工時太長、休假太少、風險過大、環境不佳」
才是一直以來最大的問題，這些都是開公車之前，上班族的我難以想像到的。

就單純錢不夠多而已,台積電職場環境沒好到哪也是一堆人搶當作業員,詐騙豬仔跟烏克蘭當兵都有自願的XD 公車年薪200保證不缺工,超時都沒問題

工時是很大的問題

感謝大大分享 怎麼改善這個職場環境才是最重要的

非常溫和的敘述，哈，這年頭市區公車真不是人幹的同是駕駛推推

要大到200的程度......那確實就不是問題了XD

辛苦的路線和工時高薪沒問題，但是這要怎麼定義怎麼一體適用？做功德的路線也不在少數拿一樣的高薪是否公平合理？這也是結構性的問題

以每日14小時算好了，正常上班可以報5小時加班薪水真的不高阿，上班族如果能每天這樣報加班的話錢也是高過司機的普遍周工時是84+，這工時已經是其它職業的雙周工時了就算是做二休二或做三休一的工時也沒這麼長

同是司機推 風險實在過大 最近也準備離開這不健康的生態了

公車之王年薪比台積電作業員（含獎金）高喔，多個兩本有

GG至少沒有機車三寶碰瓷還要你自掏腰包賠錢還可能扛刑責的鳥事

曾經跟862從台汽年代就在跑的司機聊過以前半趟90-100分鐘就可以跑完 現在2小時都跑不完趟次不變 勞基法管制休息時間 工時就變得越拉越長

如果經營者的心態就是這樣，那缺司機只能說活該

錢給夠了 年薪200萬 你看看還會不會缺人 我才不信會缺

所以呀?目前缺司機有問題嗎?缺到沒公車交通導致交通崩壞?醫護喊缺工~有缺到醫療匱乏?我認為中央沒真正出手就代表還不夠缺,社會運作尚良好XD

公車降級就是通勤族喪失信心回歸自駕而已，少數會轉移捷運

公車減班、醫院關病房，還沒痛到只是你運氣好

公共財被自有財壓在地上磨

按照這個邏輯，任何事情在政府出手前都叫沒問題那全部研究、評估單位全都可以收了畢竟以此類推:在政府關注高齡化之前，無論學界怎麼要求，都不是問題。在政府開始推動道安之前，交通事故就算死傷50萬都不是問題

每天整天耗在那，認真算時薪17_~200每一家都三不五時違反19-2

客運業很難拿其他公司來類比 非值勤時間是司機自己的但就跟餐飲業兩頭班一樣 單班時有機會是多頭班

要政府出手不一定是撒幣付薪水,而是整頓缺工問題,但問題不一定是缺工本身…現在問題是乘客載不完還是路線不足？若換車、調度、調整路線…能不能解決大部分問題？公路局有心的話可以開個研究案來普查跟訪談,而不是放交通局跟業者一搭一唱缺人又徵不到人,繼續矇混=..=

業者或許有理想的調整方式 但有時候礙於民代等外界壓力或某些主管機關的奇怪堅持 結果就維持惡性循環光鳥家在淡水和汐止多條長年脫班的情況 我是不太相信業者沒丟減班申請

公共運輸應該是政府主導規劃,完全公共化以人為本,業者可以給意見,但不應該用民營競爭的方式來經營,喧賓奪主,那只會讓客運產業繼續M化。

北市有在合理化班次啦 就新北死要面子硬撐

班次合理化這件事情，就跟學生以80分為目標，往往只能考60分，以及格為目標，永遠不及格的概念，一直降低標準就只有減到退場的那天，不會再有任何復甦的可能

脫班又不能減班 罰款一次就夠一位司機的薪水