※ 引述《tachikoma (塔奇庫馬)》之銘言：
: DGR放棄
疑 DGR是為什麼放棄？
我的四門小K6最近用了一年多的DGR道路版
慢慢追進阻尼 每次調整每次感受那細微的差異
終於找到最佳的調教點捏
一開始剛裝好 故意放到-的最底格
公司廠內的路有凸起降速的裝置
整個超跳的 車速慢慢開頂到 就會馬上跳飛起來那種（還會感到上下彈兩次）
所以調進阻尼約第五格後 這樣的現象改善 才比較能接受
那時候是可以不用刻意煞車 40km/hr不會覺得飛起來的彈跳感
因為都一個人開比較多 後來載人開在路上就是會明顯的彈跳
所以又追進三格 比較能接受低速段的彈跳感（50~70km/hr）
之後 偶爾跟車友去吃好料的 開在很兩光的快速道路上
高速那種連續不平的道路上 整個車很不穩定 後座的人也很不舒服
為了解決100～120km/hr那種阻尼抓不住的彈跳感
我又進了二格 發現可以抑制處理這種細碎不平路段的問題
最近 則是為了處理高速下 瞬間遇到大凹洞後 彈跳的感覺
還有山道彎道中遇到內側凸出物 造成內側受力向上彈跳造成不穩定
所以我又追加了三格之後 歐歐 我高潮了
現在是超級完美的設定耶
彎中輾到不平的路感 可以處理的很好
直線較高速的大坑洞 車子幾乎很少一次向上的彈跳感
那種路段連續細碎震 也不會有不舒服的跳跳跳 但是路感可以感受的到
換車道和連續彎道 車子也比較沒有不穩定的扭曲（現在沒辦法裝後防傾）
有那種穩定的抓在路面上 但是路感又很清晰
真的覺得 一切都處理的很好啊 阻尼調整得當的話...
不然我一開始都誤會 說怎麼都選道路版了 彈簧還硬到跳...QQ
不過老實說 DGR跟原廠的比 最明顯的就是用人的身體去壓避震塔的位置
原廠的可以輕鬆壓下去 回彈看當時阻尼（不過明顯是弱的）
而DGR是完全壓不太下去 但是路上如果調整得宜 阻尼是抓的住的
而現在 我是在考驗它的耐用性 邁向第二年 我一年約2萬公里緩慢成長
PS. 現在小K6裝的 輪框是輕量化16" 輪胎是TOYO DRB 205/45/16