※ 引述《hiphopviva (豪洨究極)》之銘言：
: → erial: 一次檢驗要消耗一堆輪框呢，有可能每一款客製都認證嗎 03/18 23:53
: → hiphopviva: 特地問了下，客製的會在設計時模擬強度，製作一般會多 03/29 10:12
: → hiphopviva: 一顆抽查用，主要還是抓毛坯，坯來源很重要。 03/29 10:12
現在檢驗輪圈的強度測試方式
在設計初期
比較普遍是用有限元素法 用LS-DYNA軟體去模擬撞擊
輪圈各部分的受力情形
一般有13度 30度 90度的撞擊測試方式
常見的是13度 主要是模擬車輪去撞到路緣石的狀況
也有實體的測試機 就是最後成品去做破壞性測試
回到軟體模擬
假設這種滿載在三噸左右
底下例子車重滿載是3.2頓 測試的撞擊重量是6500n
取得來自網路
輪圈造型
https://i.imgur.com/3LVPS0O.jpg
https://i.imgur.com/1KTLWmB.jpg
有限元素分析
https://i.imgur.com/Yfvy35F.jpg
可以看到部分位置受力有300mpa
一般6065鍛造300-330mpa的強度
也就是這款輪圈在車重3.2頓下合乎標準
一般車款滿載也不到3.2頓
底下是分析與修改的例子
是CTS的輪圈
https://i.imgur.com/sYbPJNK.jpg
可以看到部分的紅色位置 受力達到90mpa
雖然良好的鑄造輪圈 都有280mpa以上強度
但是還有進步的空間
在造型上 彎角處加大R角後
https://i.imgur.com/OcNFunh.jpg
可以看到最大受力處已經降低到七十多
放大看細節
https://i.imgur.com/RbRpBO5.jpg
在關鍵部位改善圓弧角度
https://i.imgur.com/VfNqXSb.jpg
可以發現受力驟降
只剩二十多
這例子可以看出
重量並非輪圈會不會壞的關鍵因素
可以因為少量的造型修改
可能重量只增加數十克
但是受力分攤卻相當完美
回過來說
這種做鍛大餅輪圈再加工的小客製改裝輪圈廠
沒有有限元素分析這種軟體
就是在害人