看過引擎室拉桿作用的原理介紹
https://i.imgur.com/2FnqPrM.gif
https://i.imgur.com/MjfLc2m.gif
如果能將引擎室拉桿固定於避震器上座上方應該最好
以下幾台車都是這樣
Volvo V60
https://i.imgur.com/lZXtcK7.jpeg
https://i.imgur.com/UZnuWJ4.jpeg
鎖點看起來就非常的堅固耐用
以下兩台日系車，忘記車款，一台是速霸陸的、一台86的
位置也不錯
https://i.imgur.com/nOl6wUL.jpeg
https://i.imgur.com/gxC08oA.png
這張則是國外的vios
似乎離避震器上座中心遠了一些，甚至只有一個鎖孔
https://i.imgur.com/7ZRMvOn.png
https://youtu.be/Vn5r1uHCbVk?si=6IO4mYKxXIBo7PVD
只有一個孔的，久了鎖點真的不會壞嗎?
我的Prius C也沒好到哪
借用別人照片：
https://i.imgur.com/r2YDEMz.jpeg
一端只有兩孔，另一端有三孔
但位置無法像開頭那幾張照片一樣，位置離避震器上座中心較近
目前考慮裝的拉桿是不鏽鋼製的：
https://i.imgur.com/Z4vNDBf.jpeg
https://i.imgur.com/AzIpGoF.jpeg
以這樣的條件來看的話，是不是效果很可能打折不少啊?
再來是拉桿設計
我目前看上的這款，廠商認為的賣點是一體成形，結構較強
相較於日本CUSCO的：
https://i.imgur.com/w5h69ok.png
很明顯桿子跟底座是分開、另外鎖的
如果前避震其中一邊往上頂，且大力一點的話
雖然不如一體成形的硬，但鎖孔的關係，保留些微轉動的空間
對另一端鎖在車體上的部份也減少了一些拉扯
另外一家日本品牌TANABE的Prius C拉桿也是類似設計
https://i.imgur.com/Z3TLJJI.png
https://i.imgur.com/rLaVypF.jpeg
第二張圖非Prius C拉桿，為了顯示細節，用同品牌別款車的圖
一樣沒有刻意做成一體成形
除了安裝位置問題外
引擎室拉桿一體成形的話會比較好嗎?
謝謝!

一體成型要考慮公差問題，是否能平貼避震塔；有三個鎖孔一般是沿用上座螺絲，有些上座只有一個螺絲的話，只能找旁邊的孔洞鎖

拉桿好像不好挑QQ 太軟太硬都有負面影響

從大品牌裡面挑好看的就好 拉桿軟硬一般人根本開不出差異https://i.imgur.com/bLXviuN.jpeg ACS鋁合金的https://i.imgur.com/GmR4DRw.png Wiechers鐵的兩種我都裝過 開不出差別...至於碳纖的我買不到所以沒機會試但是有裝跟沒裝的差異就蠻明顯了轉向精準度除非有出改裝的方向機 不然出廠怎樣就怎樣吧現在的車都是電子式的 基本上都很精準吧 電子式的缺點是在於路感模糊

拉桿的差異就減少車體形變，會覺得側傾小一點點

我認為這個應該可以驗證。把車子一側搖臂下往上頂，然後另單側輪胎落地，整個車身傾斜，這樣模擬彎中的受力。然後實際丈量塔頂的距離看變型量。彎速可以用頂高的角度模擬但合力的量不同，那只能看是不是會有可測量的變型。

這東西只要能拉住就有效果,本體的“材質”遠比連接方式更有差異,例如一樣Sienta,Summit的就跟Cusco很類似,SPR則是跟你貼的速霸陸差不多,但SPR用鋁合金,因此好像有比較多轉動空間的Summit,反而更硬,抑制側傾的效果更強至於你有在考慮的一體式,應該是從某個水果社團留出來的吧,我的Sienta第一隻拉桿就是這牌的,我只能說,三思…至於你所謂的方向盤精準度,我大概能理解你想說什麼,但方向盤打出來的角度,車體要能反應的過來,才有所謂的打哪指哪的操控體感,你如果真的想求方向盤的精準度,給你兩個關鍵,1)前下井字拉桿,2)方向盤制震墊,這兩個東西裝下去,你就會開始感覺到,方向盤很到位,但車子就是會有延遲的感覺,而且非常明顯,接著你就會開始回不去了…後下裝了就裝了,沒異音的話繼續用無妨,引擎拉桿裝台製的也還好,這東西的技術層面不高,沒要激烈跑山下賽道,普通用途有穩定效果就好單一結構桿和下井字,是完全不同的東西,結構桿只是再加強底盤剛性而已,下井字是連結車架及副車架,會讓兩者的浮動變小,方向盤打起來就不會有虛虛的感覺,但因為路感也會反饋上去,所以會覺得方向盤比較震,車頭會比較跳,如果沒裝制震墊,高速開久了會比較累如果要高速穩定的話,我建議還是先裝引擎室還有下面的結構桿,先把底盤的反應度提升,再看要往哪個地方改善

要提升穩定性，不在乎油耗的話，建議升級16吋把輪框外移一些就有感

一體成型的，拉桿擋住要維修的地方，要整支拆很麻煩。