※ 引述《alicewang01 (阿雲)》之銘言：
: 應該是Ex-Superion Z/A-10
: 這輛車本來是預計在2020年賽季投入使用 用來對抗古德利安的雪鐵
: 但結果在季前試車中被菲爾所駕駛的阿爾札特屌虐後
: 就被打入車庫冷凍
: 中間葵車隊被禁賽一年
: 直到2022年解禁後 由於葵車隊不再投入大量資金於CF上
: 所以只好再把這款車拿出來用
: 結果加賀當年第一站就因為車子性能太差所以慘敗
: 好像連第六名也沒拿到
: 其實我還蠻不解的
: 當時加賀至少也有零的領域跟慣性滑行
: 就算硬體設備落後其他車隊
: 至少要跑個有積分的名次應該還ok吧
: 記得風見ZERO車禍復出後
: 引擎比其他車隊差 而且還被心魔影響打不開推進器
: 這樣的他好像在當時也能勉強拿個五、六名
: 而加賀竟然被弱化到這樣
: 還被2020年的退場兼撞車王雷恩.安哈特嫌擋路
啊就性能的差距
一、首先CF世界的幾強車隊，2022年主要是
1、年輕王者 SUGO
不管是車隊還是車手都很年輕，但是到了2022年風見隼人已經強到不行
最強技術車手加上最強CS阿斯拉，車體可能輸STORMZENDER一點
但是克蕾雅加入後也不會輸太多。
再加上隼人可以常駐zero外掛，阿斯拉常駐LT,根本沒有競者對手
2022年最終與其說是輸給KAGA, 還不如說是輸給GIO(積分被這引擎不知道偷了多少)
安里本來還算是個反派，被感化進正派以後毫無疑問的就弱化很多
不過SUGO很強勢，花環也是先進的車體，成績也不會太差
2、STORMZENDER
傑奇·古德利安雖然玩世不恭，但是技術沒話說的一流
(不要跟外掛比的話)
天才設計師法蘭茲·海尼爾常駐之下STORMZENDER始終是車體一流
所以這隻車隊在動畫裡好像是丑角其實成績一直名列前茅。
3、UNION SAVIOR
紅茶用零用錢成立的車隊 XD
老闆號稱天才，「不喝紅茶一定拿冠軍」的蘭德爾
雖然說後期變成搞笑角色，其實技術還是頂尖
新條直輝雖然說是悲情角，但是熱血根性加日本人加成，成績也很穩定
車體上沒有值得大書特書，但是UNION SAVIOR有錢就是任性，成績不會太差。
4、MISSING LINK
艾迪利·布斯伯茲是CF TV的重要角色，後期只有填名單的作用。
雷恩·安哈特撞車王當之無愧
雖然說這隊始終稱不上一線，算是二流車隊裡算前排的吧。
5、AOI
始終扮演著可愛又迷人的反派角色的AOI, 在2020年之後就
阿爾扎特事件讓聲名一落千丈，CF對於車廠來說變成了莫再提
因此想要退出CF合情合理。
Z/A-10本來就是趕工作品，當然在CF的世界中車身規定不太嚴格
換車體或是賽季中大幅改量很正常。
Z/A-10在賽季前推出即被封印，當然不可能作任何的風洞測試跟改良
因此可以假設到了2020年的賽季末，其實Z/A-10已經比不上其他一線車隊的車體了
更何況是2021年，其實這一年SUGO的AKF-0並沒有大幅度的改良
可是AKF-0/G阿斯拉跟風見隼人的外掛實在太誇張，雖然直線可能比不上雪鐵
但風見一旦取得優勢雪鐵也沒辦法超車了。
2022年的第一戰
風見隼人取得了AKF-0/G毫無疑問的取得了壓倒性的優勢
新條、古德里安、紅茶三人算是爭奪頒獎台的位置也很合理
安哈特的車子直線性能超過了開發整整落後兩年的Z/A-10
也很合理，只能說如果AOI早就打算用Z/A-10撐2022年，那麼不開發新車體
至少也應該作測試改良最佳化，而不是直接放給它爛。
至於風見隼人的套圈也不能代表加賀在當站的成績很差
主要是幾個大車隊的車體性能早就超過AOI太多。
隼人套圈，啊就很正常啊。
我一直認為最不合理的bug就是Ogre AN-21了。
如果Z/A-10是2020年開發的車輛因此很弱勢
那麼
遠在cf TV時代設計概念
+
2019年完成的OS
+
2019年的車體
+
2020年代的引擎
=Ogre AN-21
這種車體沒有公開測試，沒有改良，偷偷摸摸來的傢伙
明明是古老物卻年巴掉一堆新車，只能說名雲大概裝上了紅色有角傢伙的引擎吧
這種雖然不是把車手當魁儡，但是車手不聽話就馬上變成危險駕駛的CS
難道就沒有違反規定嗎

凰呀很萌所以違反規定也沒關係

SUGO一直都是靠風見在打，引擎輸人太多，只是GIO天天在炸XD

這不是日本作品通病嗎XD 古老測試機 = bug神兵如果再灌個零式之類的名稱 又更潮了

名雲本來就是黑科技大戶，Saga拿一個阿爾札特把所有人當菜虐XD

那台如果有經過測試可能加賀一開始就不用這麼辛苦?

如果一開始就先測試，大概就不能拿上來用了加賀是先被菲爾開導過之後，凰呀才稍微比較聽話

動畫有說有測試過吧 不過凰呀就是這種個性 也沒皮條吧

最不合理的bug，不是應該是LT嗎，另外2020年SUGO使用二段增壓，到2022其它車隊還是沒能推出相當的技術，光這加速凰呀直接海放古德利安

LT應該算危險駕駛吧 而且車子這樣摔 車身撐得住?

LT最IMBA的不是車體，是那兩顆風扇。 推力到底多恐怖XDDDD

一邊2顆 應該有4顆 可是還是很誇張XD

黑科技電扇 黑科技底盤 黑科技輪胎

菅生整隊都黑科技，其他車廠不用完惹

有個東西叫專利

一開始最原始的阿斯拉那個風扇都能抬起車子了，最新的可以這樣短時間懸空也不意外，只是最奇怪的地方是，早就沒有越野賽了，大家風扇都早拆了，是多落後才會一直裝著風扇？還是其實大家都有只是藏起來了？

古德利安的那台好像加速方式不一樣，不行二段加速

SAGA風見回歸後的快速進擊,有場艾迪利的排名很前面吧?

二段加速的技術普及 要到SIN的劇情結束 車手大搬風的隔年賽季才有 2021整季到2022一開始還沒換上GIO引擎時 基本上直線只能靠二段加速的那五秒去追 彎中有主角威能加持 甚至可以合理懷疑用彎中的壓制力去彌補直線上損失的時間回來 等換上GIO引擎去作圈速時 現場賽評也說了句很難再見到擅長追逐賽的風見了 同時畫面也帶到海尼爾的車隊並有賽評的聲音宣判鼓蟲的死刑 因為還是沒拼過古董車XDD鼓蟲的話 甚至海尼爾設計的全部車系 我自己是把他想成現實中Tesla的完全體 因為至少在加速時所使用的動力基礎從TV一路演化下來都是電力 聲音上如果有確實講究的話 聽起來也都是偏向馬達的高頻聲而非其他車子那種傳統內燃機的聲音 尤其機器設定又是河森正治 且早年玩過的同人製作的電腦版遊戲 裡面的車輛資料也都寫到鼓蟲的動力來源不同於其他使用內燃機的車子了 但我忘記有沒有標注排氣量的資訊了…(而且畢竟是同人作品 看看就好)另外印象中看到的資料 凰呀的二段加速時機是由系統直接控制 會自己判斷在這次開啟加速器的時間內何時再加速會最好 而且似乎也是只有五秒(?) 只是我想為了畫面效果還是啥的空力因素 在結束二段加速後不會再變形回一開始Boost Mode的外型 且機器設計上應該整體的加速時間會跟AKF-0/G完全一樣(最終話復原大破的車輛時 克蕾雅明說了機械結構上兩輛車很多零件可以共用) 只是AN-21的狀態就會是：加速器開啟(同時由Aero Mode > Boost Mode) 到第二次的再加速時 車輛再變形為前輪內縮的Super Boost Mode(時間點則可能為倒數17秒至倒數12秒的期間 再提供額外的再加速5秒) 之後推進器的推力回到一開始的狀態繼續維持獲得的推力 但車輛外型不變(合理懷疑是為了不浪費之前累積用於加速的能量) 一直到最後所有的加速程序結束後(通常是準備急煞減速進彎開Bug互拼 XDD) 總時長也幾乎等於AKF-0/G的21秒

雪鐵和修皮格爾一直都是電磁動力的吧 動畫中多次呈現其他車破風而它漏電（！？）的畫面 在各個遊戲中設定無排擋加速器好像也是直接讓電能過載（超頻？）

阿還有 當年AKF-11在作測試時 加速器狀態下最高速就已經來到時速622(?)公里 TV無印時的最終戰 SA-01跟其他兩台車能跑出破600的時速 很大原因應該跟場地有關(大旋渦傾斜車道) 因為在當年賽季中剛換上SA-01時 就已經在作為賽場之一的機場跑道拉過尾速了 那個世代能跑到約時速440公里的SA-01已經是海放所有車子了 正常的加速狀況下是跑不出破600的時速的 不然AKF-11不就開發心酸的…

阿斯拉根本是超合金Z做的 不然那個速度LT下來還沒散架根本是物理學奇蹟XDDD

阿斯拉的閃電系統就是裝了一堆雜七雜八的才會很重吧劇中都常常提到閃電變形系統很重

安里反派時也很弱阿有測過啊 測試的兩人都死了..

加速器有2X秒也很奇怪 這代表場地的直線要有多長?相關遊戲中加速器的時間實際上都只有10秒不到比較符合現實XD

風扇應該是舊時代還有越野賽的產物，為什麼會在全賽車道的比賽還保留風扇設計…真的很謎 XD

加速器時間一直都很迷 最終站跑計時一輪平均約2分鐘而且跑計時的時候一般是不開加速的 那21秒加速根本多到一個誇張更別提ZERO最終站的計時才1分半左右 你如果加速開下去..

開加速器的時候應該都是在另一個時空啦(咦

11還是ZERO最終站好像還有出現過36秒的加速器XD