[佐賀] 紺野純子的死因詳細考據
作者: Yijhen0525 (深雪) 2018-12-24 16:34:56
防雷，同時也是要給容易淚腺決堤的人用
佐賀第六集中，提到了紺野純子的死因是死於飛往佐賀的班機空難
但根據日本人的推測，紺野純子的空難似乎為影射日航123
在這邊就來提一下日航123的事故
有些人覺得純子是指坂本九，但對照一下影射北原遙子似乎比較正確，性別也對
同樣的也是人生正要開始就隕落了
日航123，1985年8月12日18:12分於羽田機場起飛
18:24分：機尾的壓力隔板承受不住多次起降的金屬疲勞
導致飛機爆炸性減壓，同時因尾翼被吹斷導致液壓喪失
18:56分：機組員努力了32分鐘，最後仍不幸的墜落在御巢鷹山
導致520人死亡的大慘案，只有四人生還
事故的主因是維修不當(1978年機尾曾觸地後修復)引起的金屬疲勞，導致隔板破裂
隔板破裂的同時，機艙內的加壓空氣也吹掉了垂直尾翼，連帶液壓油也跟者漏光失效
當年雖然機組員很努力的想要試圖挽救飛機，但因為座艙錄音保密的關係
使得機組員的家屬被其他乘客家屬指責
直到2000年駕駛艙錄音流出後，許多人才知道當年的機組員完全無能為力
能撐30分鐘已經很不簡單了，事後有些乘客家屬向機組員家屬道歉
https://youtu.be/UYZlycnv7Ok
日航123駕駛艙錄音節錄，從錄音可以知道機組員無能為力的感覺
事後模擬，沒有機組員可以像他們一樣撐30分鐘
https://youtu.be/z_16HZtfwI0 2018年製作的JAL123紀錄片(上)
https://youtu.be/qYIqrRuGUKo 紀錄片下集
許多乘客在飛機出事的當下已經知道飛機可能墜毀，因此紛紛寫好遺書與家人道別
根據生還者的描述，墜機當下也是有不少人依然活者
但日本政府卻拒絕了美軍的救援，過了14個小時後的隔天才徒步到現場
也因此很多人可能是因為無法獲得救援，而傷重逝世的
生還的四人都是在機尾被發現的
在這起事故後，如何在液壓喪失後還能讓飛機安全降落成為了重要課題
後面的聯航232雖然因為液壓喪失，降落時翻覆而導致傷亡，但依然有大量的生還者
而後續有DHL貨機在巴格達遇襲，最後機組員成功靠平衡引擎推力安全降落
有了慘痛的日航123事故，後面的駕駛才能學到如何在遇到相同狀況時讓飛機降落
同時日本也改進了搜救，使能在夜間進行救援
這裡個人簡單整理一下，讓大家知道造成紺野純子罹難的空難原型，是什麼樣的空難
520條人命可說是血的教訓
佐賀第六集中，提到了紺野純子的死因是死於飛往佐賀的班機空難
但根據日本人的推測，紺野純子的空難似乎為影射日航123
在這邊就來提一下日航123的事故
有些人覺得純子是指坂本九，但對照一下影射北原遙子似乎比較正確，性別也對
同樣的也是人生正要開始就隕落了
日航123，1985年8月12日18:12分於羽田機場起飛
18:24分：機尾的壓力隔板承受不住多次起降的金屬疲勞
導致飛機爆炸性減壓，同時因尾翼被吹斷導致液壓喪失
18:56分：機組員努力了32分鐘，最後仍不幸的墜落在御巢鷹山
導致520人死亡的大慘案，只有四人生還
事故的主因是維修不當(1978年機尾曾觸地後修復)引起的金屬疲勞，導致隔板破裂
隔板破裂的同時，機艙內的加壓空氣也吹掉了垂直尾翼，連帶液壓油也跟者漏光失效
當年雖然機組員很努力的想要試圖挽救飛機，但因為座艙錄音保密的關係
使得機組員的家屬被其他乘客家屬指責
直到2000年駕駛艙錄音流出後，許多人才知道當年的機組員完全無能為力
能撐30分鐘已經很不簡單了，事後有些乘客家屬向機組員家屬道歉
https://youtu.be/UYZlycnv7Ok
日航123駕駛艙錄音節錄，從錄音可以知道機組員無能為力的感覺
事後模擬，沒有機組員可以像他們一樣撐30分鐘
https://youtu.be/z_16HZtfwI0 2018年製作的JAL123紀錄片(上)
https://youtu.be/qYIqrRuGUKo 紀錄片下集
許多乘客在飛機出事的當下已經知道飛機可能墜毀，因此紛紛寫好遺書與家人道別
根據生還者的描述，墜機當下也是有不少人依然活者
但日本政府卻拒絕了美軍的救援，過了14個小時後的隔天才徒步到現場
也因此很多人可能是因為無法獲得救援，而傷重逝世的
生還的四人都是在機尾被發現的
在這起事故後，如何在液壓喪失後還能讓飛機安全降落成為了重要課題
後面的聯航232雖然因為液壓喪失，降落時翻覆而導致傷亡，但依然有大量的生還者
而後續有DHL貨機在巴格達遇襲，最後機組員成功靠平衡引擎推力安全降落
有了慘痛的日航123事故，後面的駕駛才能學到如何在遇到相同狀況時讓飛機降落
同時日本也改進了搜救，使能在夜間進行救援
這裡個人簡單整理一下，讓大家知道造成紺野純子罹難的空難原型，是什麼樣的空難
520條人命可說是血的教訓
作者: mangifera43 (千代是什麼都沒有 沒有?1) 2018-12-24 16:37:00
至少人家是學得到教訓 不會重複相同的錯誤
作者: seiya2000 (風見) 2018-12-24 16:37:00
飛機的安全性都是靠人命堆積出來的
作者: IPSVATN (Mr.IPS) 2018-12-24 16:39:00
為啥要拒絕美軍救援？
作者: max08060924 (Stanley) 2018-12-24 16:39:00
我看過空中浩劫
作者: Yijhen0525 (深雪) 2018-12-24 16:39:00
拒絕的原因已經不可考了
作者: leilo (Lei) 2018-12-24 16:41:00
看普悠瑪就知道為什麼上層會拒絕美軍介入惹(攤手
作者: OldYuanshen (聊齋異說) 2018-12-24 16:41:00
為什麼拒絕只能說沒人知道他們在想什麼
作者: lav1147 (檸檬æ±åŠç³–多冰) 2018-12-24 16:41:00
沒人敢說是誰拒絕的，所以最後也不了了之
作者: gunng (暗黑檢察官) 2018-12-24 16:42:00
當初沒有立即上山的原因是因為判斷機上的應該都死光了
作者: lav1147 (檸檬æ±åŠç³–多冰) 2018-12-24 16:42:00
不過也因為學到教訓，後來液壓失效的飛機也有成功降落的案例了
作者: gunng (暗黑檢察官) 2018-12-24 16:43:00
後來因為拒絕美軍救援 還有陰謀論搞出來
作者: dripcoffee (冰滴咖啡) 2018-12-24 16:44:00
世越號也是拒絕民間跟美軍救援
作者: afjpwoejfgpe (脖子黃) 2018-12-24 16:46:00
就跟世越號沈船韓國政府拒絕外界支援一樣，沒人知道腦袋在想啥但八成有鬼
作者: leilo (Lei) 2018-12-24 16:46:00
主要是在山區天氣狀況也不佳吧 搜救太困難但對於親眼看著親人逐漸失去生命跡象的獲救者來說 就不是一句合理判斷可以帶過的了…
作者: Yijhen0525 (深雪) 2018-12-24 16:47:00
生還者描述墜機當下還是有許多人的聲音但隨者時間的過去聲音越來越少，到最後完全消失
作者: tonyxfg (tonyxfg) 2018-12-24 16:52:00
因為國家主權的問題吧?除非問題明顯大到無法處理，不然各國通常都傾向先自救，不然每次發生災難都向外求援實在太沒面子了
作者: seer2525 (冠軍都是一場夢) 2018-12-24 16:53:00
QQ…
作者: Ruid (這人生，煙花一場) 2018-12-24 16:54:00
聽那個錄音，真的絕望QQ
作者: WoodPunch (木頭拳) 2018-12-24 16:56:00
QQ
作者: wasgavin0410 (DeepBlue2) 2018-12-24 16:59:00
我難過Q_Q
作者: b82eo2e (b82eo2e) 2018-12-24 16:59:00
日本高層誰拒絕被吃案不可考，自衛隊部分是無夜間搜救裝備決定延遲。2002澎湖空難原因也跟日航123相似
作者: lcomicer (冷水青蛙鍋) 2018-12-24 17:04:00
有一說是陸自對於軍權掌握的憂慮，不願意讓美軍協助相較海自空自，陸自保有較大的自主空間，擔憂美軍介入
作者: Nuey (ä¸è¦é¬§äº†å¥½æš´) 2018-12-24 17:06:00
錄音檔聽了真難過
作者: SGshinji 2018-12-24 17:07:00
膽小別估狗 現場照片很慘的
作者: sarspieya521 (HANA) 2018-12-24 17:08:00
錄音檔每次聽都覺得鼻酸 另外那警報聲真的很可怕
作者: Boris945 (WpsClauDe) 2018-12-24 17:10:00
拒絕救援這種事好像很常見不知道為啥
作者: Sunblacktea (陽光紅茶) 2018-12-24 17:10:00
推考據
作者: mangifera43 (千代是什麼都沒有 沒有?1) 2018-12-24 17:15:00
但或許是因為這次事件 數年後的蘇城空難當時也是液壓全部損壞但仍有一半以上乘員生還只能說感謝這些犧牲的先烈 飛安才越來越進步而我們才有更安全的飛機可以搭...好幾起空難都是維修不當或過度使用 這真的馬虎不得
作者: jaguarroco (賈古拉) 2018-12-24 17:23:00
知名的空難知識節目“空中浩劫”裡提到，一開始發現殘骸的救災機目測無生還者，且坡度太抖無法降落，拒絕降落再次確認生還者的要求；後面的地面部隊以此為據，夜間紮營過夜等天亮才到現場
作者: qazzqaz (qazzqaz) 2018-12-24 17:25:00
超慘，不過我們現在的飛航安全真的都是由以前的事故作為教訓堆出來的……除了嘆息，真的充滿感謝= =
作者: leo921080931 (小飽) 2018-12-24 17:29:00
看推文我還是不聽好了
作者: jaguarroco (賈古拉) 2018-12-24 17:29:00
真的，現在的飛安都是靠人命堆出來的
作者: mito620 (水戶) 2018-12-24 17:35:00
CI611也是維修失當+金屬疲勞
作者: LBJKOBE5566 (卍解!漆部上嵐) 2018-12-24 17:35:00
有一說是因為飛機上有坐開發出超越windows的系統的相關人員 所以被墜機
作者: jeff235711 (jeff235711) 2018-12-24 17:37:00
陰謀論 怕
作者: n16482003 (葵の極み) 2018-12-24 17:53:00
之前也有一篇說到這個空難，應該是六回播出那週
作者: domo9999 2018-12-24 18:00:00
世越號是獻祭儀式啊
作者: wind010181 (好人超健康) 2018-12-24 18:19:00
世越號韓國政府的救災態度真的消極到很誇張
作者: LAODIE (老爹) 2018-12-24 18:19:00
也不用不太陰謀論 基本會第一時間拒絕都是怕丟臉 怕被民眾認為自己沒能力救援 通常事實證明真的沒能力
作者: bb850878 (西蝸) 2018-12-24 18:26:00
嗚嗚嗚至少純子在死後還是能繼續發光發熱
作者: astrophy 2018-12-24 18:26:00
拒絕美方協助的官員已經是不能說的秘密了，當初在日本傳最大的陰謀論是日航被迫替美軍扛下一切，事實也證明是波音公司不當維修的直接問題，日航沒有直接責任...
作者: leung3740250 (jenius921) 2018-12-24 18:28:00
能夠撐30分鐘是因為機長是海自退役的戰機駕駛員
作者: mc3308321 (阿阿阿阿) 2018-12-24 18:31:00
世越號真的很扯，說獻祭還真有點像
作者: b82eo2e (b82eo2e) 2018-12-24 19:14:00
123空難基本上維修責任還是以日航為主因為沒照波音建議維修方式補強
作者: wannayiff (奔塵) 2018-12-24 20:59:00
不敢聽QQ 有聽說現在的飛機安全性極高 原來都是用命堆出來的...(合掌感謝
