※ 引述《nisioisin (ahaha)》之銘言：
: 查了一下發現竟然只有中國、日本、韓國有在營運
: 興建、測試中的也只有美國跟德國
: 還以為這種速度超快的適合歐美這種地大物博的地方
: 結果只有5條線在營運中
: 而且除了上海時速能到300km
: 其他都是100km左右
: 不知道為什麼那麼少地方有
: 單純是因為貴嗎？還是要快乾脆搭飛機更快
: 然後日本列車測試時速一直破紀錄不知道要用在哪
: 實際營運速度還比不上新幹線
磁浮列車有分高速跟低速 上海是目前唯一一個有在營運的高速
其他4條是低速磁浮
為什麼很少有幾個原因
1.營運成本:推文基本上都講完了 你看一下大概就知道了 最主要是維護成本太高了
另外磁浮也要用到不少電力
2.出現高鐵:其實鐵路相關的本來就很難幹贏飛機 那高速鐵路某個程度上算給磁浮列車
很大的排擠效應
高鐵的定義蠻多的 但常見以"時速200KM~250KM以上 有機會開到300+"
然後高鐵的出現 就把磁浮列車最大問題點出來=>磁浮列車你的客群是什麼?
高鐵相對很明確是 一個國家大城市之間的運輸工具
大城市之間的距離 我們抓高鐵發展前幾優的法國來說 法國-里昂距離是409KM
也是法國高鐵最繁忙的路線之一
以法國來看歐洲整個高鐵的發展 可以看到
1)各國的高鐵服務的距離 可以推測抓大概250-450KM(大城市之間的移動)
2)歐洲相互可以鐵路連接 所以不需要刻意發展磁浮列車做單純的點對點
例如說:馬德里->巴黎 因為如果你需要這樣 可以坐飛機
3.發展地區:磁浮列車是從德國開始發展其技術
那歐洲鐵路發展優良的地區是英.法 =>OK 各位應該可以理解
美國理想來說 發展磁浮列車是最好的 因為城市之間距離真的超遠
飛機雖然可以聯繫 但磁浮列車可以有效讓民眾節省大量成本 跟高鐵很類似
所以只要看美國高鐵遇到什麼困難 磁浮列車就遇到差不多的困難
日本就是喜歡把一個技術發展到極致 所以才會測出一個超快的磁浮
但也不是說沒用 因為中央新幹線正在建造 而且是跟上海一樣採取高速的
速度應該也會比上海的快很多 帳面是寫500 我猜實際營運會在420-450
簡單說 可以把磁浮看成是以前的協和號 客群的量不足+成本營運過高 商轉能力過差
相對來說高速鐵路很輕易地執行商轉
而適合營運的地區目前都遇到很大的困難
所以會不會有更多磁浮 或者問會不會有更多高速磁浮 目前看起來有難度

感覺日本是真的想把中央新幹線蓋起來，各種困難都在一一排除中。科技來自軍事，但日本不能發展軍事，只好把資源投入各種技術，把它們發展到極致，然後變成自己的knowhow

日本那個吹好久了 幹嘛不商轉日本真的吹得比上海商轉還久 聽說快商轉了不過大概

日本那個已經在蓋了啊

真的要有適合的路線才能發揮台灣高鐵距離短，要是最高速提升到500，可能不會多有感而且現實上也要有夠長的距離才能加速到最高速

中央新幹線在蓋了但是沿線還沒吵完，因為對沿線沒屁用

之前靜岡縣卡最大 理由是要保護大井川 最近態度有轉變

是說這個東西的建造及維護難度，不需要考慮地形變化程度及天氣、地震頻率之類的要素嗎？

要啊，而且磁浮軌道的要求大概又比一般鐵路更高

中央新幹線根本就地下新幹線 山岳路段挖隧道不說 都市路段更是挖很深跑地下閃避既有的構造物

台北捷運新北投支線，也曾評估過改建成低速磁浮，只是日廠報價太貴（專利權），以及解決噪音問題只有一小段，不划算而中止計劃。