※ 引述《Lb1916 (冷靜的魚)》之銘言：
: 網路上在討論維多利亞3的科技樹
: 應該怎麼點的文章或影片，
: 雖然每個人、每個國家的點法，
: 依據每場AI發展情況都有不同的點法，
: 但幾乎不約而同都會提到鐵路這項科技，
: 所以我很好奇，
: 在19世紀，
: 鐵路是不是最重要的科技/建設?
資深鐵道迷希望能為你解惑
不過正題開始之前，貼圖自嘲一下
https://i.imgur.com/pfPyoUE.jpg
商貨繁盛需要的是運輸，運輸距離關係到能不能賺更多人錢、畢竟一輩子只能賺庄頭的錢
，內循環是循環不出錢的。
既然要運輸容量與更遠的距離、自然需要一個能跑久不會累的東西。
蒸汽機的誕生解決了這個問題，吃水吃媒就會跑、每年每月都有更新、動力更大的車款出
現。
對那個馬車一天50公里就罷工，鐵路從出現以後、不花多少時間就能一小時跑50-100公里
，
運輸能力也從一兩噸、扶搖直上4000噸。
對人類移動速度的改變，大概跟現在的飛機差不多。
鐵路在19世紀就是集時下所有工業科技的結晶，
也因為鐵路的科技需求，也順帶的帶領這些科技進步、改善了建築、造船等等的科技
水準。
鐵路集合了工業革命的成果、也給工業革命提供了新的動力。
鐵道迷的老前輩曾說，在過去、鐵路代表科技的進步與創新，鐵路乘載的不只是貨物與乘
客，也左右了生活方式、科技甚至到思想與法律。
順變簡單的說明鐵路的動力史。
其實鐵路從蒸汽動力是直接進入電氣動力的，
原因有兩個，一是蒸汽機被用來發電、二是瑞士因為地勢險峻，需要極為強大的持續動力
。
偏偏蒸汽機的負載能力並不高，操過頭直接炸缸。
電動機則是吃電怪獸、給他多少電都能變成動力。
瑞士就把山上的水力發電給用來餵電力車頭。
瑞士於1919年開始大量使用電氣化鐵路。
目前瑞士境內所有鐵路都是電氣化。
因此瑞士有非常多百年車齡的電力車頭，製造的風格也都很像蒸汽機時代的產物，例如橫
置超大馬達、透過連桿驅動車輪。
柴油動力從發展初期反而有非常多的問題，大致上都是柴油機效率與體積問題。
等到柴油機車能更提供與蒸汽機車相近的效率時，已經是1950年代了。
台鐵也在這時候購買柴油車頭來取代蒸汽車，電氣化則是1980年代的事情了。
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是說我是自稱資深，鐵道幾乎是我人生的全部。
開始識字以來就跟著我那個鐵道迷老爸到處追火車，
我爸是社運咖，然後鐵道迷能搞的社運，
最後的集大成就是台灣鐵道文化協會（RCS)，
我爸是創始的成員。
感謝RCS為台灣爭取現在能存在的大部分鐵道遺產

謝謝你的回應，受益良多。

回文的R怎麼不見了

自己在讀金融史的時候，在19世紀末20世紀初一直被重覆到的重點一直都是鋼鐵鐵路石油，那也就是那個時代的主軸，但沒活在那個當代很難理解，感謝補充知識

https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/造就美国的人給樓上，這個可能可以給你參考。中國好像是翻成美國商業大亨傳奇

看過歐，這幾個人的名字基本上根本躲不掉

ok，謝謝回應。

之前在美國還專程去朝聖這幾位

推

朝聖?朝聖什麼?回原po，沒有沒有，每個人都有自己厲害專精的地方，我也只是看過一點東西，有一點興趣，和人啃瓜子聊天，交流一下而已。原po寫得東西也是很好的知識分享

其實也就衝個名字，去紐約拍個卡內基廳，登個洛克斐勒大樓，比較有感的反而是證交所，福特博物館就蠻多可以看的了社會殘渣好嗎lol只是對特定主題有興趣的，都會有心中的聖地，想去現地感受多年在書中看到的背景而已，跟板上很多動漫朝聖一樣

看來是個不錯的聖地旅行，謝謝分享。

工業革命這個點，明居正講一個有趣的論述，法西斯共產新威權資本主義四個，就是20世紀人類對其的手段、解方，每個都有階段性任務，至今可行的只有後2沒研究這領域，不過應該是很大的題目，也應該蠻有趣的

回原po，謝謝你的補充，值得深思。

東亞這幾個國家包含台灣都是新威權，都算是成功的典範，成功的定義裡面有一個定義就是工業產值超過50%

聽起來滿複雜但似乎很有意思的理論。

看看有沒有善心如原po的政治相關領域的大大能出來發一篇解惑嘍

ok，謝謝你的回應。

順道問原po大大有沒有推薦鐵道主題的101書單？

那你有玩愛上火車嗎？

柴油機組算偏軍事考量目前有玩到蓋鐵路的TF2比skyline還要好，不知原po有推薦哪些？