※ 引述《yamahabbs (老ㄟ)》之銘言：
: 如題
: 之前看醫龍
: 四眼仔實習醫生
: 堅持要騎車去拿血包
: http://i.imgur.com/mLfG5hV.jpg
: http://i.imgur.com/hNVtHD2.jpg
: 風雨交加
: 又一堆人提醒他這台小機車
: 不能上高速公路
: 看到這邊覺得有點危險
: http://i.imgur.com/uA6tQis.jpg
: 果然
: http://i.imgur.com/jcuOKwI.jpg
: 雖然有戴安全帽
: 也是到平面道路才摔車
: 但騎機車上高速公路也太危險了吧
最早在1932年，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平坦、讓車子可以高速行駛
的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯絡各地甚至是調度軍隊。到後
來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個部份，公路越密集的國家
也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。
接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統 ，因wiki對其敘述已經相當
詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的
地時間，只是初始服務對象為軍隊而已。以下是高速公路的特性
‧即時性高
‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道)
‧沒有交錯的路口與橫向車流
‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有)
‧沒有路邊停車(除了警車、拋錨車與事故車)
相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的
封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種。
高速公路並沒有特別服務哪個族群，只是一個路網，一個旅次上 ，使用道路的一個選擇
而已，它的效率主體，也是建立在路網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，
這個設計排除的族群，是跟不上限速、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因
為，當跟不上車流的車輛進入高速公路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效
率降低，然後就塞車了...。
所以在管理上，要盡可能減少烏龜車，所以動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如
何界定是否有此能力的車輛，往往會設下了門檻，動力門檻，動力門檻通常是商量、討論
的結果，可能依照排氣量、馬力或是功率作為標準。
而客觀上的運輸，在交通運輸管理上從A到B地就是運輸啦，啊你某天要台北到高雄就那個
"旅次"的運輸行為啦，不是只有載貨才叫運輸。這個旅次你要騎車、開車、搭車隨你，而
你使用高速公路的目的是通勤、載貨、出遊...，那也是使用者的自由。
要講道路運輸的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路網的封閉性
啊，不管數據怎麼翻，封閉路網的安全性都高於開放路網(平面道路)。
而英國交通部是這樣講的
https://reurl.cc/b2r053
Page.21
https://reurl.cc/ZAkpA6
"What type of road?"章節
如果你要說台灣如何如何的
台灣得到的數據也一樣啦
https://i.imgur.com/XqrMDQ9.jpg
同路段高架vs平面
https://i.imgur.com/PvlXoUm.jpg
方法
因為騎機車上高速公路很危險，所以封鎖機車高速公路權的說辭
那是瞎掰的，只是因為這樣四輪比較好賣而已

雀食

更甚者還有人說大車學長在高速公路上常掉落東西會砸傷重機騎士所以不該讓他們上路是為了他們著想

沒錯 但他們還是會跳針說125上不了100很危險

推推

有數據給推 有些人觀念不好現在網路很方便也不查交通部的話真的不能太信 畢竟說過長隧道會導致騎士窒息

隧道窒息原本是說隧道發生火災情事和排煙裝置啥挖糕的吧？不過如果是這樣會讓騎士被嗆死，汽車駕駛也無法倖免才是

全世界的數據擺在眼前 他們也看不見的

推