https://www.ettoday.net/news/20230324/2465659.htm
美國西南航空（Southwest Airlines）22日發生驚險事件，航班6013起飛不久後，
其中一名機師突然病倒，不僅喪失行為能力，還需要醫療照顧。
情況危急之際，一名乘客竟然進入駕駛艙協助飛行，
原來他是來自別間航空公司、正在休假的飛行員。
CNN等外媒報導，這架客機預計從拉斯維加斯飛往俄亥俄州哥倫布市（Columbus），
起飛不久後卻發生緊急狀況，幸好在乘客協助之下，於起飛1小時17分後返回拉斯維加斯。安
全著陸後，病倒的機師緊急送醫，交由另一名替代飛行員駕駛前往哥倫布市。
西南航空發言人佩里（Chris Perry）表示，
「一名來自其他航空的有證照飛行員也在班機上，
在我們西南航空的（另一名）機師飛行時，
進入飛行甲板（flight deck）並協助無線電通訊。
我們非常感謝他們的支援與協助…我們讚揚機組人員的專業精神，
並且感謝客戶對這種情況的耐心與理解。」不過，他並未透露生病機師的詳細狀況。

竟然沒有搭乘自家航空 該被懲處了吧

只剩一個機師就不能飛了嗎?

只有一個機師嗎

空中浩劫題材+1

自家航空又不一定有飛那航線 有也要時間對得上行程

機師兩人一組很多檢查要對2次

新聞就說是協助飛行了...

在夏威夷學過了

看文義 這乘客不是去開飛機的 只是幫忙協助通訊

不可能只有一個機師，他這情況應該是副機師接手駕駛，那個乘客負責跟塔台聯絡

能飛是一回事 但少個人幫忙肯定會忙很多啊

會差很多，多一個人會幫副機師減輕很多負擔，很多空難就是忙中出錯的

不過機師出現類似這種問題還不少

所以才會需要副機師啊能頂替駕駛啊

現在的新機種很先進 應該都可以做到設定好目標自動降落

蘇城空難還真的有個同公司的機長兼DC-10教官進去救援沒有任何液壓系統輔助，只能靠剩下二個引擎調整動力

乘客能衝進駕駛倉比較可怕吧 不怕再玩一次911嗎

降落確認很多步驟

蘇城空難跟這件事無關吧，那可是機械故障

比較特殊的乘客也有標記吧 醫師 飛行員 軍警

這跟柯南差多惹 如果是高中生說自己開過微軟飛行模擬器後來接管比較像

先在的駕駛艙沒有許可進不去啦，德國之翼有一架就是副機師趁機師去廁所把飛機調到直接降落墜毀的，機師回來根本進不去後來才規定駕駛艙一定要兩個人，有一個人去廁所的話要另一個資深機組人員進去

本來911以後駕駛艙改成無法破壞，但是發生德國機長帶全機自殺以後好像又改了

*現在

結果進去幫忙開飛機的是二喬

德國之翼那案子是副機師有精神相關疾病才這樣，空中浩劫在看這案一直起雞皮疙瘩，在機上的乘客被帶去死的感覺無法想像

麻 我的意思是說最近

起飛不久要降落還要先去灑油 一個人真的忙不過來

柯南有學過開直昇機啦

記得不是還有一個整個機組修燈泡修到飛機墜毀的

世界奇妙物語

太小看二喬了 他根本不需要進駕駛艙

多有一個人真的會比較好

本來就是一個人飛，另一個人監控，何況有執照的飛行員也不一定是同型號的飛機

機師做很多動作都要雙重確認，避免其中一人出錯，雖然如果那個人先動手才動口也沒用……（復興航空基隆河空難）

乘客中有飛行員的嗎

這裡是長風

夏威夷學過

夏威夷

乘客是不是幫到一半就變出滑翔翼飛走了？

夏威夷來的

美國民間飛行員超多 搞不好每個航班隨便叫都有

波音跟空巴兩家的系統設計好像方向不太一樣

夏威夷補習班

記得一家比較喜歡搞自動化(不是指自動駕駛)一家是給警示要駕駛給指示之前有段時間連續看了好幾集空中浩劫空難原因通常不會是單一原因造成的

先看看有沒有喬

夏威夷七十二絕技

之前好像有在哪看過，透過塔臺指示，沒有飛行經驗的人也能把飛機降落

是不是常態過勞 怕

西南航空這麼大間的不太可能過勞，被查出來大概可以直接宣布倒閉了

@YoAg 你在說的那個，乘客本身跟私人飛機的機師熟了所以乘客說他本來就有面對最壞情況的心裡準備https://youtu.be/qbMoyWukjbst雖然也是素人，但他平常就有在觀察

飛機上有暈

流言終結者有實驗過 沒飛行經驗者通過塔台指引 是有可能安全降落的 不過是在安全環境下模擬的 跟實際狀況壓力完全不同 所以只能說有可能成功吧

素人也知道保持飛行(aviate)最優先 然後才能navigate跟communicate，所以當塔台請他切換到121.5緊急頻道他也明確表示辦不到，後來超出了塔台無線電範圍，是透過手機通話，找來一位飛航指導員線上指導，逐步熟悉操作的感覺，最後才用VFR順利降落

自家航空人員搭別家很常見的OK?

幹 推文怎麼這麼多神奇案例

柯南

我還以為是在夏威夷學的駕駛技術 原來只是同行...

有時間灑油的狀況沒那麼緊急吧

不灑油落地過重會把起落架壓壞