※ 引述《mimimomo7512 (也許是另一種方式)》之銘言：
: 2017-04-14 16:44聯合報 記者林敬家╱即時報導
: 總統蔡英文今天下午拜訪彰化縣政府，參與彰化縣綠能招商成果，會中肯定縣長魏明谷
帶
: 領彰化縣找到「風光大縣」定位，也正式宣布彰化即將要有捷運，將啟動台中捷運綠線
延
: 伸彰化段建設，後續協助縣府評估設置輕軌可行性。
: 蔡英文也提到高鐵彰化站與台鐵連結有助南彰化鄉鎮發展，將有更多旅客搭乘集集線從
彰
: 化出發深入南投觀光。
: 彰化縣政府在前瞻基礎建設擬爭取45.17億元，打算推動離岸風電營運港、工廠設置太
陽
: 光電及社區再生能源等計畫，蔡英文肯定魏縣長上任兩年來引進資金和技術，發揮綠能
潛
: 力，今天會中雖然沒有提到將彰化綠能發展納入前瞻基礎建設經費補助，但宣誓中央與
地
: 方會攜手打拚讓彰化發展為風光大縣。
: https://udn.com/news/story/7325/2403726
無關原文內容
這篇借題發文
先來看篇新聞
北捷運量成長 本業卻虧錢
https://money.udn.com/money/story/8888/2405789
每次有地方的軌道建設新聞出來時
就會發現其它板和交通板的討論風向有些不同
畢竟各板鄉民對軌道的認知本來就不一樣
討論捷運建設 要有幾個認知：
1.地鐵/捷運/軌道的主要收入並非"運量"
運量"並非唯一主要收入" 全世界都一樣
2.地鐵/捷運/軌道的主要收入是沿線及各站的"房地產開發"利潤
3.如果只計算"運量收入"
全世界"99%"的軌道公司都是"賠錢"的狀態
包括擁有超高人口居住密度的紐約 香港
或是擁有超高運量的東京地鐵 莫斯科地鐵
也是"賠錢"的狀態
因為單只靠"運量收入"
不一定能撐得起建設 營運 維護等成本
4.就算已計入"房地產開發"的利潤
全世界"90%"的軌道公司也是"賠錢"的狀態
5.理論上 人口密度愈高 房地愈擁擠 商業愈成熟的城市 徵地土開的成本會愈高 軌道建
設回本難度也更高
6.捷運建設首先得考慮到"自償率"的問題
"自償率"是什麼 自己google 不另外解釋
7.大家都知道 捷運要先蓋"市區"
你知道 我知道 獨眼龍也知道
但是全世界"多數"城市的軌道建設就是喜歡延伸郊區 而且愈延愈長 愈延愈荒
因為就是考量到"自償率"
8.以台北捷運信義線東延段為例子
"中坡站"工程費用逼近百億元
如果今天就只計算"運量收入"而已
用樂觀分析來看
假設"中坡站"日運量5萬人
(在台北捷運108站日運量裡排名第25名)
每人每日至少花30元的票價到其它站
5萬(人)x30(票價)x2(來回)=300萬/日
300萬x365(日)=109500萬(年)=10.9億(年)
如果只計算"運量收入"
一年收入就是10.9億
而當初的建設費用近百億
也就是至少需要十年才能打平建設成本
但這還是超樂觀分析無腦計算法
因為捷運營運仍得考慮到機電成本 軌道維護成本 車輛維護成本 人事成本 折舊率等等因
素
9.那為什麼台北捷運信義線還要延伸興建中坡站？
因為中坡站的利潤也是"房地產開發"
也就是"廣慈博愛園區BOT聯合開發案"
10.從上述幾點就可以得知
為什麼位在台北市區的捷運"舊南北線"要被改線？
因為"其中一個"因素就是
"南北線"的徵地土開成本過高
沿線各站房地產開發利潤過低
為什麼高雄捷運要無視於台鐵並行
堅持要延伸紅線至岡山路竹地區
因為沿線各站有很多高雄市政府的房地產開發案利潤可得
這也是為什麼台中捷運不急著蓋藍線延伸段跟橘線
因為藍線太平段 橘線大里段的徵地土開成本較高
沿線各站的房地產開發利潤較少
更何況台中捷運藍橘線的大里大雅太平沙鹿段的人口居住密度跟預估運量還低於台北高雄
市區許多
簡單來說
你在台北東區開店
雖然人潮較多 但是租金也會較多
總結整理 四個重點
1.捷運要賺錢 一定要炒房炒地
2.你認為賺錢的路線不一定是賺錢的路線
你認為賠錢的路線不一定是賠錢的路線
3.捷運的建設並非以是否賺錢為唯一考量
4.本文並無明確支持/反對哪裡蓋捷運