※ 引述《aeiou1123 (Oyster)》之銘言：
: 通車這麼多年，
: 垂楊路公車專用道仍然非常犯眾怒。
: 不只涂與陳接連提出廢除市區專用道的想法，
: 連現任市長也說曾編列１０１年度預算準備拆除
: 只是預算被市議會刪除，
: 看來垂楊路公車專用道拆除已經是勢不可擋啊。
: 以後搭乘ＢＲＴ往市區可能會有以下情形
: １．無止盡的內外線切換
: ２．ＢＲＴ靠不到路邊站牌（違停嚴重
: ３．下車時摩托車從面前擦身而過
: ４．趕著坐高鐵，結果塞在路中間
: 另外陳還加碼提出ＢＲＴ只開到後站的政見
最早提出BRT市區廢線的是現任立委李委員
他主張嘉義市區延伸線屬於直通延伸性質
無BRT公車捷運系統應具備的優先號誌以及尖峰班距特性
市區線可有可無故主張取消BRT並且廢止專用道設置
但是當時沒有看見提出BRT取消市區線後的替代運輸方案
這次陳主張用加密的市公車取代BRT直通市區的構想算是在委員構想中的後續規劃
這主張有好有壞
1.嘉義市區公共運輸非常糟糕，BRT因為一定ipad專用道雖然討人厭
但他一車直達公園讓市中心一天從清晨到深夜有108班的公共運輸服務
陳主張用市公車當接駁，那麼市公車的的班距服務水準也要跟BRT一致
才能提高轉乘誘因(而且費率也要折扣)，BRT是公路客運交通部管轄
市公車市政府管轄，這要多花很多錢
2.BRT建立起嘉義市區的無障礙運輸廊道，非常多的輪椅族群利用BRT在市區移動
市區廢線之後必須另外建立無障礙運輸替代方案，而一般低地板公車最缺乏的就是
登車環境的友善度，這就牽涉到路邊人行道的管制與設計，問題不只有專用道存廢而已
3.垂楊路塞車的主因從來不是BRT造成，而是路邊恣意而為的並排小客車侵害路面空間
很可惜不論哪位候選人都沒有針對垂楊路沿線並排嚴重的問題檢討
一味地討好汽車用路人而忽略專用道設立後大小車分流的好處
大客車死角多行動笨拙，走內側一直是最安全的規劃，而且垂楊路有許多遊覽車行經
路邊並排侵害機慢車，現在又把最內側的大客車趕出來，對機慢車族非常不友善...
: （搭配公車轉乘到市區人口稠密處）
: 公道一開了之後ＢＲＴ的競爭力本來就更下降，
: 市區要搭ＢＲＴ如果還要轉乘ｏｒ親人接送到後站，
: 我是很懷疑這樣還會有人想搭嗎。。。？
我是覺得，政策的完整度與配套必須仔細檢視才能分出其優劣
光是一個存廢後續牽涉的問題是很大，還有待細部政見推出審視
臺中BRT後天要開放搭乘了
嘉義BRT「十倍經費」蓋出來的東西雖然也是很爭議
但是看了好不羨慕啊...
BRT市區廢線可以接受啊...但拿車外收費系統來換加碼咩.....