※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1QmOki3j ]
作者: Odakyu (冴える蛇) 看板: Railway
標題: [新聞] 景觀勝過安全 森鐵維持木枕
時間: Mon Apr 2 09:47:20 2018
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180402000504-260106
2018年04月02日 04:10 中國時報 王思慧/台北報導
阿里山森林鐵路因路線泥化、木枕老化、排水不佳,加上許多車輛年久磨損,3月10日宣
布停駛3個月。原本森鐵要將木枕換成水泥枕,以避免老化及排水不佳問題,但近日傳出
竹崎車站以上山路,因文資審議委員認為全面抽換破壞百年鐵路原始風貌,決議奮起湖以
下路段,除車站站區以外,其餘則維持木枕,引爆景觀與安全爭議。
森鐵營運組長簡信立指出,阿里山森林鐵路在山林中跑,維護上成本會比較高;山區潮溼
,木枕容易吸水,也比水泥枕更快腐爛,更因為要砍樹不環保,很擔心換了新木枕後,排
水同樣會出問題。雖基於景觀而言,木枕較有原始風貌,不過道釘直接釘在木枕上,安全
性比水泥枕差,可能又會出意外,重蹈覆轍。
關於森鐵要換成木枕還是水泥枕,縱貫線鐵道保存協會會長黃文鎮表示,木枕有原汁原味
特點,水泥枕較安全,跟國外乾燥氣候不同,台灣屬潮溼氣候,木枕容易腐壞。前中華民
國鐵道文化協會理事長許乃懿指出,若使用木枕就要頻繁汰換,轉彎處加強,以人力來說
水泥枕較省力。
森鐵設施組長包順安表示,台鐵比較傾向使用水泥枕(PC枕),因水泥枕可用30年以上,
不用頻繁更換,且森鐵人力長期不足,調動頻繁,有人轉至其他單位,有些人辭職,森鐵
營運辛苦,若能全線換為水泥枕,的確可減少養護人力。
簡信立指出,由於竹崎車站以上都是山路彎道,軌距僅762毫米窄軌,不像台鐵一般軌道
較寬,在水泥枕的彎道部分森鐵目前沒有前例可循,將由台中養護總隊研發,希望全線都
使用水泥枕,即除了車站內為木枕外,其餘使用水泥枕,減少汰換率,不但養護費用節省
,也避免東南亞進口木頭品質不好問題,一勞永逸。
但目前文資審議委員希望奮起湖以上保持木枕,安全養護、景觀很難平衡,包順安說,台
鐵仍認為要改為水泥枕,將積極與未來管轄單位林管處溝通。