: 涂醒哲回應說，鐵路高架化目的是為了帶動土地活化及都更的商機，他認同阿里山森鐵的
: 起站應是北門驛，建造輕軌從台鐵進入林業文化園區、香湖公園，或用shuttle bus（快
: 捷公車）接駁遊客，森鐵由北門驛開始，途中就沒有平交道阻隔市區交通動線，市府一直
所以要把台鐵到北門站的林鐵拆掉
然後再蓋一條新的輕軌用的軌道連接台鐵到北門站?
因為是輕軌所以就不會有平交道的問題?
沒有平交道那難保以台灣人的水準不會直接撞上去
高雄就已經撞過了
拆鐵路蓋輕軌
這樣遊客還要多轉一次車
這是脫褲子放屁嗎

純好奇，北門驛當起點有什麼歷史淵源嗎?

印象中文化中心旁水池日據時代是蓄木池的樣子

維基 https://i.imgur.com/ymgzyyl.png

握手...XD

涂市長奇思妙想 沒讀台大醫學院的我們望塵莫及

看看涂一屆那些精美的鬼政策...就知道嘉義的未來堪慮...!

黃的政策更厲害...https://i.imgur.com/5SalI1h.jpg垂楊路段的BRT專用車道都搞成這樣了。搞一堆有的沒的...

樓上除了引戰 貼圖 跳針還跳真遠呀~ 森鐵跳到垂楊XD

直接把蓋地下道就沒有平交道了

跳到黃老闆的政策就不高興了。真對不起阿。踩到您的痛處。

樓上,嘉義BRT就是嘉義輕軌計畫的前驅系統，黃前市長的政見就是計畫往前推進，沒有誇張不誇張的問題喔。另外，嘉義輕軌計畫原案就只是火車站到高鐵，垂楊路是BRT才延伸的啦...或許以後輕軌建成會變成高鐵、臺鐵、北門走輕軌，朴子、高鐵、臺鐵、公園繼續BRT喔。

加油哦！乾脆蓋到澎湖馬公。金門。不要忘記嘉義市人口才27萬。蓋一堆有用嗎？等等又變成蚊子館。

K大 告訴你一個壞消息 看過輕軌費用後 ........我們繼續把BRT弄好 增加班次 密集發車 讓來嘉義的人

要繼續用BRT載個十年我沒意見啦！只是業者離峰減班尖峰不增班的問題解決一下...

拿蓋輕軌的錢來鼓勵業者 可能能鼓勵幾十年吧 XDBRT明明那麼棒 卻被閹了一半實在很可惜 從垂楊路 過公道一 到高鐵 延伸到北港故宮、太保 變成一小時生活圈的夢想 希望能實現

回到主題，其實林鐵小火車也可以路面電車化，把平交道與軌道的絕對優先取消改成混合車道等紅綠燈，就能解決路權排擠的問題，日本也有經驗

承樓上，優良政策然後下一屆市長就廢掉了

林鐵市區放著一個只跑三四趟真的很浪費 感覺增站跑觀光列車應該不差？

都人口不足了。還一直想輕軌...先把BRT弄好比較實際哦

專用道會有問題根本是用路人水準問題 高雄輕軌來說好了去撞車的哪個沒違規？ 嘉義高雄都一樣一堆用路人想迴轉就迴轉 到處逆向 無視標線號誌 最危險的不是大眾運輸工具 是這些不守法的用路人

駕照就濫發啊！那個用路人熟讀道路交通安全規則的？

有些根本是公德心問題啦 像自由路好了 會有人知道慢車道不能逆向嗎會有人不知道嗎

其實專用道解禁後 反而感覺是用路人水準問題

BRT 那個發車頻率，有專用道都讓人覺得很佔位置了

要發揚北門驛，那就把台18線起點拉回嘉義市啊

推樓上專用道解禁後 反而是用路人水準問題

前面某兩樓真有默契

突然想起糖鐵在嘉義怎麼煙消雲散的

以前前站接林鐵往阿里山，後站接糖鐵往新港北港...後站還看的出當年軌道走向的影子呢...

比開支票怎不用高鐵聯繫兩個車站。這麼短的距離用公車就搞定，還扯輕軌

某留學外國的交通學者還要求要重軌咧XD

感覺嘉義BRT很陽春，也要停紅綠燈（以前好像被專家說我不懂，但我是真的不太了解，為什麼BRT不能先行還要等紅綠燈？還請專家賜教），然後市區還要跟汽車共行，再說黃輕軌這個政見從蕭萬長要選立委就開始說，然後蕭當了行政院院長、副總統到黃也做完八年任期，現在回鍋參選還跟再提說她要做，那妳們以前全面執政的時候在幹嘛？ （根本騙票）更不用說馬先生根本壓根不想讓嘉義市鐵路高架化過關好嗎？ 還有涂第一任期都要過了，請問你的大眾運輸計畫是什麼，連個基本的youbike都沒有，是有幾個人會去用你那個電動機車！ 用點頭腦好嗎？ 嘉義市公車已經很薄弱，如果連個公共腳踏車這麼簡單的大眾運輸都做不起來我想你的大眾運輸政策是非常失敗的！

我其實不認同公共自行車跟大眾運輸發展有關，因為嘉義太小，小到公共自行車就會排擠公共運輸了....另外，等紅綠燈的問題是相對優先的關係，因為相對，所以只能延長綠燈與縮短紅燈，高雄輕軌也要等紅燈的。要絕對優先會怎樣？就會是平交道，看那討人厭的林鐵小火車正因為它是絕對優先而不是相對優先喔。不然幹嘛要廢鐵路改輕軌？因為路權有差異。

我覺得公共腳踏車也能算大眾運輸的一部分耶 另外 整個BRT 路線有30公里 高雄輕軌整個完成也才22公里 高捷紅線31公里 嘉義BRT並不短 要不要蓋我覺得如果運量撐的起來當然蓋最好 輕軌有點是不像BRT可以換了市長開心取消專用道或改什麼就改 輕軌的搭乘舒適度也比BRT好很多 如果可以配合密集的市區公車 增加使用人次 我不認為嘉義沒有不能發展輕軌的條件 但前提是市民能接受大眾運輸到什麼程度畢竟歐日許多國家城市規模不比嘉義大的 大眾運輸跟鐵道比嘉義發達的並不是少數然後嘉義BRT其實有優先號誌 在主線後站高鐵之間 要誤點晚一定時間以上才會使用

如果ubike是公共運輸，那憑什麼ebike不是？臺北還有無樁的wemo咧XD

可是ebike門檻高出腳踏車不少 而且據點也很少 加上車況...

城市動力是中央扶植的公版電池交換系統捏XD只是沒有別家車廠用

他們連官網都做的超爛 而且那個車況跟站點維護 看起來好像東南亞的老舊摩托車 完全市容殺手