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來源出處:
https://udn.com/news/story/7326/4591981
嘉義市區鐵路高架化10年前通過環評，但因舊有牛稠溪拆除後影響路軌，部分車站也配合
都市計畫調整建設內容，交通部鐵道局必須提出環境影響差異分析報告。今天下午環評初
審，環評委員批評鐵道局對於汙染影響過於「輕描淡寫」，評估的廢棄物、汙水增量跟運
能不成比例，決議打回票要求補正再審。
嘉義市區高架化路線北起牛稠溪北側嘉義縣民雄鄉，行經嘉義市區至水上鄉為止，全長
10.9公里。10年前通過的環評方案以現有牛稠溪橋作為永久軌，舊有牛稠溪橋為臨時軌，
但因多年前台鐵應水利署要求拆除舊有牛稠溪橋，現在只好將現有牛稠溪橋改為臨時軌，
再增建高架橋設置永久軌。
為配合嘉義市都市計畫並擴大服務，嘉北站面積將從0.8公頃增為1.9公頃，嘉義站從3層
增為4層，北回站則因用地取得問題，面積從2.2公頃降為2公頃。
台鐵為擴大載客量，未來車輛將從8輛編組擴大為12輛編組，因此水上車輛基地的維修廠
房、停留線都必須加長，還會增加10股道，基地用水量、防洪工程、汙水處理系統的量能
也勢必要往上調整。
環評委員朱信質疑，變更後的兩軌最小中心距離從4.11公尺降為4公尺，兩輛列車交錯快
速通行可能造成噪音及安全風險，鐵道局雖卻說列車時速約為110公里，但前年出事的普
悠瑪就是超速到140公里，應該更審慎評估。
朱信說，水上車輛基地通勤電聯車配置數從148輛增為250輛，增幅接近七成，基地本身擴
大也增加很多土方，但鐵道局評估的汙水、廢棄物等各種汙染物「好像只增加了幾個％」
，等於沒有增加汙染，「對於汙染影響是否太輕描淡寫？」
委員江鴻龍也說，鐵道局評估的廢棄物增量跟未來的營運作業量根本不成比例，「估算合
理嗎？」且鐵道局每項汙染評估都說「輕微」，應該要從量化數據估算。
委員吳義林指出，未來軌道、車站變更後，跟附近民宅距離到底拉近還是拉遠？如果比較
近，應該要提出量化分析，確認噪音、震動會不會變大。以嘉北站從兩岸壁式月台改為島
式月台為例，鐵道局雖說列車噪音影響不大，但「沒數據真的很難講」。
另外，鐵道局現在將部分保育地畫設在軌道區內，委員張學文說，看起來相當零碎，並不
符合保育地的概念。委員李培芬也說，這樣的設計方式糟糕、對環境不友善，保育地應該
要以一個大區塊處理，且還牽涉滯洪池規畫。
委員最後決議，鐵道局應針對土石方、廢水增量提出合理評估，補充列車行駛沿線噪音敏
感點及減緩措施，重新檢討保育地、水上車輛基地滯洪池規畫。
短評:
鐵路高架化已成為各縣市政府爭先恐後的標的，
然而對城市景觀及交通便利性而言，需要時間來證明!