今天手機Google裡面跳出來的新聞～
雲林TPASS通勤月票，全台最便宜199元搭到飽！
搜尋一下使用範圍的各公車路線之後發現，
簡直是嘉義人的優良選擇！
首先適用範圍橫跨　嘉義；雲林；彰化；台中；南投～
雲林縣縣內就不用說了，
公車往北 可以到達台中車站～
公車往南 與嘉義之間的公車路線更多，
譬如　嘉義－北港；嘉義－西螺　等等～
目前想到的第一次使用計畫，
光是從民雄的頭橋，搭乘公車前往西螺觀看紅通通的西螺大橋，
單趟111元，來回就超過通勤月票的199元了～
最後附上雲林TPASS專屬網站，
https://yunlin.tpass.tw/
網站下方中央的 使用範圍 有詳細的公車路線，
（台鐵就只有簡單的5個車站）
推薦給各位嘉義綠豆當成是鄰居縣市旅遊的選項之一！

之後還有竹山也太遠

跟嘉義一樣 台鐵沒跨區就沒用

公車；從嘉義搭到，台中，4個小時到？

雲嘉這麼窮還亂花，還不把周遭大眾運輸極大化，傻眼！倒不如串連中到高之間的台鐵，然後價格提高，一個月1500-2000我也覺得一堆人會使用！

雲林沒什麼好玩的、好吃的和嘉義、台南差太多

這應該不怎麼花錢吧 又不是增加路線只是提高既有路線的使用率 何來亂花一說？

199吃到飽還不算亂花嗎？現在去哪找199吃到飽 囧 本來就是拿納稅人的錢去補貼！

？你沒看懂問題嗎？ 比如某路線本來使用率只有20%也是要每天跑5趟，現在收月收199，讓使用率提升到70%還是一天五趟。花錢的點在哪裡？除非你的論點是使用率完全不會提升

補貼大眾運輸培養使用習慣本來就是合情合理 現實就是台灣的大眾運輸根本競爭不過成本低廉的機車

那個…雖然我支持這個政策，但是只要提高使用率，政府就會補貼業者，所以的確會花錢啦…怎麼會覺得政府都不用花錢？

看起來使用率就是不會提升啊！一天才跑五趟，只是因為199就以為會有一堆人去搭，我是不認為雲嘉北台南這種機車汽車方便論的地方，199能救什麼運量！ 倒不如收高一點，路線廣一點，台鐵那短短幾站，能救什麼運量我是很懷疑的，在這種懷疑論下，這不是浪費錢什麼是浪費錢，囧

像是北北基補貼是14億 雲嘉我沒查但一定會編預算補貼

嗯 那就放給他爛吧 皆大歡喜