鐵路高架後，垂楊大橋根本是不應該興建的工程，到時候規劃垂楊大橋都沒有想過未來會
鐵路高架化嗎
市府說高架化與大橋並存不衝突，當然不衝突啊，我想知道的是，如果垂楊大橋不存在，
是不是嘉義市的縫合可以更完整，有沒有版上的朋友提供想法

看不太懂 既然不衝突 那除了醜以外還有什麼問題

都是立體化有什麼縫合問題他就是北港路-民族路的平行分流道路跨過友忠博愛路這兩個要等很久紅綠燈的路口沒有他的話現在北港路和博愛路下班時間會超塞吧

這個問題從2018吵到現在了還有人在問1. 垂楊大橋設計時就有考慮鐵路高架化2. 垂楊大橋有別於其他陸橋 他還有直接跨越下方其他幹道直接通往高鐵大道的功能

會用網路不會自己查

若跨其他幹道是很必要的功能,是否世賢路,興業路也都要來一座XX大橋呢?

欸等等，「縫合」的意思不是消除平面鐵路造成的東西切割那跟東西向的垂楊大橋到底有啥關係？

能不能查查資料再來問，這裡是問板嗎?一堆根本遠古時期的問題

省道世賢禁止左右轉就好了咩

市區高架蓋不蓋是要看交通流量和興建成本的平衡

這個問題當初說要高架化就講到爛了

當初垂楊大橋是為了要讓嘉義站前市區可以快速連結到高鐵大道 如果前幾樓所說世賢路興業路有類似需求 又有建設可行性當然能討論

垂楊大橋對需要跨東西區通勤或載小孩的非常方便，以前都塞在嘉雄路橋，上橋也塞、下橋也塞，我還希望它可以延申到彌陀路呢！

交通建設其實還有階段性的問題，例如沒有垂楊大橋，嘉雄癱瘓性擁擠會持續到高架通車，前後大約長達12年，沒有一個政府會放任交通問題長達三屆選舉卻用“高架通車就解決了”來塘塞。相同的問題也有轉運中心，先期轉運中心只是暫時性建設，但是沒有這個東西前站交通還會停留在國道客運大亂鬥的時代...這也是高架化自然解決的問題

原po會去台北市板問說：鐵路地下化後，市民大道、建國高架橋根本是不應該興建的工程嗎？

接下來這幾年拆後站轉運中心八成又會有人跳出來罵浪費錢 現在軍輝橋便橋要拆臉書已經有人在罵才沒用多久了

垂陽大橋保留絕對正確，還好沒有蠢到連這個都要拆

軍輝橋不是主橋蓋好了才要拆便橋嗎？

我覺得垂楊大橋挺好的，啊不然嘉雄陸橋跟台一線那邊動線很差車又多

轉運中心沒有要拆就是，只是會新蓋國道轉運中心，現在這個改成市區公車站...

之後公車都不會進前站嗎

高架化後現在的前站也不是前站了

新的站區工程不影響原本的轉運中心嗎 我記得最初始的計畫 轉運中心這裡會拆掉改為輕軌站預定地 後來的輕軌北移 我也沒再更新資訊了

垂楊大橋超方便的好嗎？廢個屁！

垂陽大橋超方便，不然又要塞在嘉雄路橋

我也想過未來會有任意門，所以蓋桃園機場浪費錢

很便利 尤其要去高鐵站的時候

喔 是喔 好喔

要看輕軌最後怎麼設計，還有變數....

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