嘉市分隔島致交通壅塞 議員促改善
2024/11/22 05:30
〔記者王善嬿／嘉義報導〕嘉義市如忠孝路、吳鳳南路等重要道路設有快慢車分隔島，導
致轉彎車輛易與機慢車擦撞，以及民眾在分隔島缺口待轉致交通壅塞；市議員王浩昨在議
會總質詢時要求市府交通處通盤檢討，部分寬度約一公尺的分隔島應評估拆除。
王浩舉例，如世賢路一段與文化路的快慢車道分隔島路口，去年九月至今年八月發生二十
九件車禍事故，容易肇事時段約在下午四點至晚間十點，他建議拆除較小的分隔島，大型
分隔島可加強標誌標線讓民眾瞭解如何行駛。
市府交通處表示，針對如吳鳳南路右轉興業東路口處的小型分隔島，採快、慢車道號誌分
流，或快車道右轉車輛提前變換到慢車道再右轉，今年一至九月已大幅降低肇事率；大型
分隔島部分，在快車道左、右轉後於慢車道路口前劃設停止線，請右轉車依燈號停等。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/ChiayiCounty/paper/1678440
車流量較大
交通行駛就較壅塞
多種嘗試
都是改善交通狀況的方法之一。

希望快慢車道的分隔島拆掉把人行道做出來就好

還有些分隔島路口種一堆樹阻礙視野也該移除

推快慢車道的分隔島拆掉空間讓給人行道

難阿，工務處交通處公務員食古不化，大雅路新建的人行道還是要硬塞待轉區，不期待沒傷害。

吳鳳南跟興業東那個才該處理吧，同時左轉+右轉就卡住了

推！原本慢車道可以做成人行道+自行車道

還有左轉啊沒燈要等到什麼時候

吳鳳興業那個路口明明只要右轉的走外側直走跟左轉走內側就好,結果用成機車直行還要讓汽車右轉,不知哪個白痴官員想的

把吳鳳路近興業路的快慢車道拆了吧，只要路邊有人臨停就很悲劇

推推 接近路口處還維持分隔島，那快車道就不能讓他右轉才對看看北興陸橋下來接民生北路的悲劇動線

那個右轉設計有夠奇葩 重點還常常有鴿子

整條吳鳳南路的分隔島全拆就沒問題了，還可以畫出左轉車道，當初用分隔島劃設快慢車道車流的方式有點蠢

吳鳳南路的分隔島真的沒有用，吳鳳南路與興業路強制用燈號管控，來降低事故，簡單的十字路口不說以為是超大路口

吳鳳南路的慢車道只是方便四輪仔亂停車的

為了安全島，將同向車道用號誌強制分流，本末倒置

在嘉義這麼多年 就只有王浩有在管道路設計很白癡這件事

吳鳳南路興業路口號誌真的是奇葩想出來的

回嘉工作後 一直覺得嘉義市的道路標線號誌，是找國小生設計的

很好笑，汽車要右轉可以先轉進慢車道，當然用燈號控制也是可以，但如果快車道可以右轉機車又能直行就很白癡。至於一堆人說要拆掉設人行道，覺得好笑，行人優先沒錯，但也要看使用量吧，贊成的人是有幾個人會在那邊走？設人行道在嘉義只會變成機車違停的工具。

沒人行道怎麼有人走人行道是基本設施，不是看需求量多寡來決定，有一個人就有需求好嗎，吳鳳南路沒有商店嗎？你車都直接停門口嗎？是不是違停在門口的就是你？沒停門口就需要走過去啊！人多的地方說車子要走，人行道會造成塞車，人少的地方說沒人走，話都給你們說就好了違停叫警察來開單啊，什麼時候違停也變成不設人行道的理由了，說得好像沒人行道就沒違停

這個主題是要解決交通壅塞，不是什麼道路都需要人行道像吳鳳南路就完全沒必要但新生路就需要設立人行道新生路二側都還有空間被停車而且吳鳳南路本來就沒行人在走，但新生路有

只有小到不行的路才不需要人行道你沒看到行人走不代表沒人走機車違停在人行道上比沒有人行道然後讓行人走到慢車道你選後者的話我也是覺得很猛然後吳鳳南路就是不需要這種佔比的分隔島說甚麼有私有地，經費需要很高，就編預算啊反正勇媽不走那，或是那裡不死人都不會有人在意的

解決交通壅塞不是只是靠拆除分隔島和增加車道就能解決，更重要的車的移動軌跡要合理通順人行道的一大用處就是修飾路形，讓移動軌跡合理，有人行道才能設計停車彎，供車輛臨停而不影響後車，也可設置右轉車道，讓右轉車不影響直行車人行道還可增加路口可視範圍，減少車禍只認為人行道是用來給人走，這觀點實在狹隘再說，過了世賢路和垂楊路，路寬本就只有快車道的寬度，兩旁的車一樣要匯流進去，中間這段又何必多出慢車道的寬度？而拆除分隔島的目的是要讓動線合理，不要讓快車道右轉和慢車道打架，解決壅塞只是附帶效果，並非主要目的

推樓上觀點，人行道也還有設施帶的功能，台灣人別井蛙了，人少走從來不是不蓋人行道的理由

推王浩！

某樓真的示範什麼是井蛙

用說的很容易，吳鳳南路交通量那麼大，我敢保證設人行道，交通更壅擠！所以，王浩議員只建議拆除部分寬度約一公尺的大型分隔島，而不是跟風蓋人行道！

笑死甚麼叫跟風做人行道 ZZZ

吳鳳南路寬成這樣，不需要人行道?是慢車道沿線違停造成交通阻塞吧

老實說，我從小騎腳踏車來往吳鳳南路，還沒看過有人沿吳鳳南路走路，靠中油那邊，反而新生路常常有人走，後者才需要人行道！

你會在沒有馬桶的廁所大小號嗎？沒人行道的地方找行人？

要因地制宜，根據不同道路環境的實際情況制定相應的妥善規劃，而不是條條道路都設人行道，那國道、快速道路，要不要也設？

http://i.imgur.com/aeaalZJ.jpg 人口跟嘉義市一樣，這路口應該比吳鳳南路寬，人行道有少做嗎道路有分層級，快速道路、高速速公路是服務汽車，一般市區道路並不是，你類比錯誤https://maps.app.goo.gl/xKVzTyG3gg2WVkkX6看一下街景不難，想像一下想生活在那種道路規劃上？沒人行道就只能靠載具，路口100公尺的7-11也寸步難行而且你前後矛盾啊，都說因地制宜，然後拿國道來說要設人行道，不覺得邏輯錯亂嗎?

不是前面說道路就要設人行道？呵呵要動嘴說交通學，誰不會？

有人說國道要設嗎?吳鳳南路是國道還是快速道路?

笑死提國道要人行道是今天喝太多嗎

微風南路以市區道路來說應該是屬於主要道路，你可以去查一下規範

看棒球重播中，心情很嗨，還有我不喝酒，別什麼議題都跟風人行道！有些道理適合，有些道路不適合，例如新生路就適合，整整上百台汽車，剛好移開蓋人行道或付費停車位，而吳鳳南路，「完全」沒人走，因為我從小騎腳踏車來回，很熟！*道路最近開車來回，也沒人走靠近中油那邊

嗯，就當夏蟲吧

沒救了，你就繼續沒人走，什麼跟風做人行道https://imgur.com/tFK6fAl幼兒園小朋友通通給我在慢車道上車一條快三十米的路這樣搞只能說交通處有夠爛

跟boards討論交通議題，算了吧，等等他就灌你小草頭銜了倒果為因的邏輯，是沒設人行道根本沒法走，而不是沒人走不用設。人行道鋪設本來就是一個城市應該做的，沒有哪條“路”不用人行道這種邏輯啦

吳鳳南路那種爛設計，人最好有辦法走，完全以服務車輛，根本沒考慮行人及設施帶，走在上面是搏命http://i.imgur.com/yyNZxhM.jpg 日本人口最少的歌志內市，只有2千多人，道路設計一樣有規劃人行道，因為那是基礎設施，台灣完全被忽略，倒果為因還不覺醒台灣政府給人民什麼爛道路設計，出國都沒感受步行是多麽平常嗎？

吳鳳南路就是汽車、機車在通行的，還想多放一個人行道去佔車道，尖峰時段，交通不打結才怪，如果再把分隔島拆光，吳鳳南路的交通的黑暗時代要來臨囉！另外為什麼我說新生路蓋人行道可行，因為現在上百台汽車霸佔的路邊，剛好就夠蓋人行道，而且平常就有人在走，學生上下學，外國人行走，我都常看到！我當然支持蓋人行道，但也要看路段、空間以及平常有無路人養成！這就為什麼我支持蓋輕軌，因為平常已養成客群，這就有了需求性！另外舉例日本，也要看小部分市民什麼水準，教育跟不上，設備再好也沒用，搭配執法效率低落，真的不要拿日本交通配置來比

無視吳鳳南路幼兒園可憐啊這命題就是吳鳳南路成天新生路的是有什麼問題

你的思考邏輯充滿矛盾，照你的論點來看，人行道需要培養客源才需要設置，但沒有人行道怎麼會有人走怎麼培養客源？前後不一的論述要怎麼討論我認同台灣部分人民素質就是差，但工程、教育、執法，先後順序要有啊，有了硬體設施之後，教育人民，人民不受教依然違規，那就靠執法來管這些素質差的人民素質好不好除了教育也是罰出來的，日本公認素質好吧，但執法也沒鬆懈https://youtube.com/shorts/_O6zwhJE7KI?si=0My-65ytzgd68Pp9https://youtube.com/shorts/_O6zwhJE7KI?si=0My-65ytzgd68Pp9台灣是全部放推，難怪素質差啊，被爛交通環境制約還沒感覺。吳鳳南路是設計爛才會打結，光分隔島和車種分流就錯了，根設不設置人行道沒關係

原PO就支持微罪不舉阿，停一下又沒關係，違法一下沒關係啊

汽車要右轉要先駛入慢車道，後面有車先被擋一次，如果要閃你變換車道，後面車輛再被擋一次，然後進入慢車道換影響機車車流，能不打結？

嘻嘻嘻完全沒有行人https://imgur.com/a/9V8l0o8

呵呵呵，先回答我上面的論點，我打字很累耶！

呵，我上面就說過了，過了垂楊路和世賢路，吳鳳南北路寬度都只有分隔島那段快車道的寬度，你分割島這段要那麼多車道到底要幹嘛？照你說法，要不要把世賢路以南的路段旁邊房子拆掉讓出空間蓋車道啊？不然突然變窄是要車開去哪？車道突然變少更容易塞車好嗎