取消兩段式左轉、機車待轉區、禁行機車這類議題，向來都是四輪、二輪族兩大族群爭論
不休的「引戰議題」；日前桃園市議員王浩宇表示，自2016年起桃園市政府試辦取消禁行
機車制度以來，在17個施行路段當中，機車車禍發生率可說是明顯下降，徹底打臉四輪族
「車種分道較安全」的既有主張。
桃園市議員王浩宇在FB發文表示，當初提案取消「禁行機車」制度，確實遇到相當多的阻
礙與抨擊；但單就統計資料來看，自2016年試辦至今，桃園當地17個測試路段的機車車禍
發生率明顯下降，可說是頗有成效。
另，王浩宇也強調，發明兩段式待轉的日本都已取消相關規定，他將會以試辦成效作為提
案依據，建議桃園市政府全面取消兩線道禁行機車制度，並視路況條件逐步調整整體道路
規劃。
▲單就台灣道路現行規劃來看，部分設計不佳的機車待轉區反倒淪為「待撞區」。
其實單就台灣道路現行規劃來看，設計不佳的機車待轉區不僅無法達到分散車流的本意，
更可能成為意外事故的發生熱點，主要可分做下列幾個主因
◆車輛動態無法預測
開／騎車上路，常會發現右轉機車常會與待轉機車的動線為之重疊，倘若在指示燈號不清
楚的條件下，很容易導致後車誤判，進而發生撞擊意外。
◆分流效果不佳
尖峰時刻時，常會見到路口待轉區停等車輛滿溢，甚至超出車道；在車流疏通效率不足的
條件下，不僅造成其餘車道車流堵塞，更甚者也影響了行人在行經路口時安全性。
◆違規並排、公車停靠等潛在危險
同時嚴重的違規並排現象，不僅得讓機車族擔心違停車輛突如其來地開車門，同時公車路
邊停靠、亟欲切出右轉的汽車，在在都影響了行駛「僅能」行駛在外側車道的機車族人身
安全。
有鑑於此，取消既有的「禁行機車」、「兩段式左轉」、「機車待轉」等制度，不僅能讓
機車族擁有更為安全的行車環境；同時回歸「車速分流」、「車向分道」，也能改善台灣
平面道路車流混亂的現況。
原文網址: 待轉區淪待撞區？桃園試行取消「機車兩段式左轉」 車禍率下降 | ETtoday
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