突破3大技術難關 廣東黃茅海大橋成功「合龍」
21:522024/06/19 中時 李文輝
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成功合龍背後，廣東黃茅海大橋建設突破三大技術難關。（大陸央視）
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成功合龍背後，廣東黃茅海大橋建設突破三大技術難關。（大陸央視）
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成功合龍背後，廣東黃茅海大橋建設突破三大技術難關。（大陸央視）
大陸央視新聞客戶端報導，隨著19日最後一片鋼箱梁焊接完成，黃茅海跨海通道專案關鍵
控制性工程－黃茅海大橋成功「合龍」，意味著整座跨海通道工程貫通，為2024年底建成
通車奠定堅實基礎。背後是建設團隊突破颱風、高鹽高溼度海洋環境、異形索塔施工難度
高等三大技術難關。
中午隨著最後一組鋼箱梁焊接完成，黃茅海跨海通道計畫黃茅海大橋成功實現合龍，江門
、珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利「執手相牽」。
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，採用3塔2跨獨特設計，是一座採用獨柱式雙索面
全漂浮體系的斜張橋。大橋單孔跨徑達720米，橋梁全長2200公尺。黃茅海大橋橋面採用
分離式鋼箱梁設計，橋面總寬50.4米，這是分離式鋼箱梁在廣東省內首次大規模應用。
目前，黃茅海跨海通道建設進展順利，預計2024年底將建成通車。完成後，將與港珠澳大
橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，協助粵港
澳大灣區早日形成世界級交通樞紐。
作為世界上跨徑最大的三塔斜張橋，黃茅海大橋在建設中突破了多個技術難關，展現了中
國橋梁建設的實力。
黃茅海大橋建設中遇到的第一大難題就是颱風。由於地處珠江西側入海口，正是颱風登陸
區域，工程建設中曾遭遇多個超級颱風侵襲。如何規避颱風對建設期和營運期的安全帶來
的影響，對建設單位來說，是非常大挑戰。
黃茅海跨海通道管理中心工程技術部經理孫文晉說：「我們目前最大懸臂狀態，是我們橋
抗風最薄弱的階段。這個階段，我們在橋位有一些抗風臨時支架，以及臨時的阻尼器，這
些措施保證建設期抵抗各種不利工況颱風影響，保證結構安全。」
除了對抗颱風以外，黃茅海大橋的幾座斜張橋，也遭遇渦振現象困擾。也就是在風速不高
時，橋面會出現有限幅度震動，雖不會威脅橋梁結構，但是對於行駛在大橋上面車輛，會
帶來晃動的行駛體驗，影響車輛行駛舒適性。
黃茅海跨海通道管理中心主任朱超表示，渦振這一塊，像外面這些鋼板，其實不是主體結
構需要的，就是為了抑制渦振需要的。這一塊整個全線，做了差不多150多種斷面。
黃茅海大橋第二個技術困難，是高鹽高溼度的海洋環境對結構耐久性影響。為此，建造單
位對大橋結構物進行了抗滲、控裂耐久性創新，包括對鋼結構的塗裝採用自動化，對斜拉
索，研究提高抗老化和防腐功能等。
工程克服的第三大難題，是由於異形索塔施工難度高，設計施工必須精準無誤。
孫文晉指出，主塔建造，首先採用了造型技術，BIM技術（Building Information
Modeling，建築資訊模型技術），實現了它所有斷面的一個三D姿態，能夠保證在建設期
，，鋼筋、模板都能夠實現大幅提高精度。
新聞來源:中時新聞網
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