汽車模型製作科技的改革
隨著中國大陸工人的薪水日益提高和原材料價格的不斷上漲，身為汽車模型界的老大哥
Autoart也不得不想方設法保持現有的市場地位和自身長遠的生存空間。
方法無非是開源節流，但在當下電子產品興旺的大潮流下，要鼓勵年輕人加入這個傳統的
品味收藏行列談何容易，所以開源這條路看來很難成功。
這麼一來企業唯一的出路只剩下節流，在人工不能向下調的情況下，唯有在產品成本上下
功夫，首先就是一定要掌握如何減少合金材料在製作工序中的應用。
這次Autoart想到了一個絕世好橋，簡單來說就是用塑料(AA稱之為高級ABS複合材料)代替
以往傳統的合金。
其實不少資深車模收藏家在去年年底的日本玩具展上已經看出了一些端倪，因為Autoart
史無前例地展出了其樹脂膠成品Aston Martin Vantage V12 GT3，當時大家還以為是龜車
，直至今天才知道Autoart即將在業界展開一個前所未有的工業革命。
當然所有的革命最後都會流血，所以這次的改革難度可以說是極高的。因為除了面臨工藝
技術上的挑戰外(耐用、變形和各個開關部位的結合)，另外最大問題是如何讓收了幾十年
合金車模的收藏家們重新去認識和接受一個塑料的車身也是一個極具挑戰的MBA難題。
可不要忘了當年很多這些隨著1比24塑料拼裝汽車模型成長的60/70/80後汽車模型發燒友
們，他們都曾經經歷過自己動手製作Tamiya/Fujimi塑料模型的階段，然後才在90年初期
踏進Maisto/BBurago、再而在千僖年後收UT/Autoart/Kyosho/Minichamps，要求更高的則
選擇了另一條高端路線如CMC/Exoto/GMP等等。
我認為最大的疑問應該是此ABS膠殼和部件是否如AA所說耐用和可以維持多年不變形，不
過這個還得有待時間去證明。
另外在其新聞稿裡已經講得很明白“通過這個加強層，複合材料車身就不會輕易彎曲，也
不會出現變形”言下之意，ABS(複合材料)相對金屬來說還是有機會會變形的。
但是一點是肯定的，就是比例上，塑料車殼上油漆肯定比金屬沒那麼容易起疹這個是事實
，所以相信很多車模愛好者還是會拭目以待的。君不見市場上那些頂級的手版車模如
MR/BBR/MU全都是樹脂膠Resin開模，另外日本頂級拼裝汽車模型生產商的MFH那些1比12大
比例精密車模很多部件也是以塑料為主，不過人家那些當然是靜態不能動的那種。 (更
正: 頂級的1比12MFH各部位是可以開關的)
不過話又說回來，其實在採用了ABS膠之後，材料和製作成本比較起金屬應該下降了不少
才是，如果價錢可以顯著下調的話，我相信大眾還是可以接受的。我們拭目以待Autoart
能在價錢方面可以給大家帶來驚喜!
當然這裡不是主要討論塑料是否比合金差，而是一個完全改變歷來收藏習慣的路程。
簡單來說英文Diecast就是合金，而現在合金沒了，變成塑料，那翻譯豈不變了
Plasticast??
當然所有生意上的新嘗試都會面臨一系列的挑戰，如果Autoart這次能夠成功的話，
那它將會創造新的歷史，就如當年蘋果iPhone4的誕生一樣。如果成功，ABS複合材料的成
功將為車模收藏翻開新的一頁，肯定是收藏家們的一大喜訊!
最後還有一點也是肯定的，那就是車身由金屬變成膠殼…Ops…這樣一來，我敢保證之前
那些絕版的Autoart和其它廠的合金車價值將會繼續上升。
AUTOart推出一個全新製作精品模型汽車的理念。這個創新的方法，叫做綜合模型，又或
者叫做複合模型，是我們一貫以來為收藏家製作高價值和高像真度的模型作品時，不斷致
力搜尋最適合的物料，利用不同的物料去配對，從而開拓這個創新的精品模型製作方法。
在我們的綜合模型上，我們配對了壓鑄合金製成的內置車廂，和最新研發出的ABS樹脂-丙
烯_-丁二烯-苯乙烯共聚物Acrylonitrile Butadiene Styrene注塑車身，混合了一些強化
材料，把兩種不同物料配合應用起來，製造出來的模型汽車，再一次開創出我們高質量的
產品。
注射ABS樹脂塑料是一種非常理想的工序用來製作模型汽車車身。與傳統的鋅合金壓注方
法來製作車身比較，注塑ABS樹脂製成的車身表面更為平滑，車身線條和凹凸尖角部份顯
得更明顯精確。車身上鏤空的位置，例如柵網和小洞，可以造得更加清晰簡單。而車身的
物料厚度亦可以更薄，這些都和鋅合金壓鑄出來的車身，有著明顯的改進。注塑ABS樹脂
模型汽車的精細車身可以進一步仿真實物汽車的正確比例。
AUTOart步向綜合模型，採用注塑ABS樹脂零件，是跟汽車製造業廣泛利用這個工藝同步的
。如今，汽車的擋泥板、風翼、防撞桿和車體組件，都是以ABS塑料製作，甚至成為了常
態化。跟金屬組件相比，ABS塑料製成品不但耐用，而且在剛性及美觀上面絲毫不低於金
屬物料，還有，ABS塑料組件永不會生銹腐蝕。我們看見許多現代汽車的內飾鍍鉻部件，
包括經常開關的車門把手，驟眼看起來跟金屬相似，其實骨子裡都是用ABS注塑料製成的
。另外，今天的超級跑車的製造商，都已經把塑料車身及結構，視為一個設計和製造的標
準，而塑料碳纖車體結構的剛性，甚至比金屬物料還要優勝。
雖然很多模型車製造商改用了樹脂膠，去代替壓鑄合金，作為車身的物料，但我們認為，
注塑ABS樹脂和樹脂膠同是石油副產品，注塑ABS綜合材料要比樹脂膠更具優勢，尤其是注
重車體的細節方面。樹脂膠在收藏期間如果處理不得其法，容易碎裂、受損或變形。這是
因為它的柔性不及塑料，而硬度又不及一個壓鑄成型的合金車身。由於樹脂膠本身俱備這
些弱點，所以大部分利用樹脂膠製成的模型汽車車身，都是以密封形式出現，車身並沒有
可供開啟的組件設計。近期有些樹脂膠模型汽車，附有打開的車門和引擎揭蓋，但索價卻
非常高昂，模型製作者將這些小組件，例如車門及揭蓋本身，用注塑ABS材料去製造，代
替了樹脂膠。模型商採用這個方法，正正因為樹脂膠本身質脆及容易碎裂，無法穩固安裝
細小的鉸鏈組件，可以承受反覆開關的經常性動作。
綜合注塑ABS樹脂組件亦克服了出現在壓鑄鋅合金物料車身常見的質量問題，例如「氣泡
」，又叫做「皮疹」或「鋅蟲」，是來自壓鑄鋅合金車體成型的過程中，有很少量的空氣
被困在車體裏面，然後在覆蓋油漆塗層之後，顯現出來的微細「氣泡」，是一個製作過程
中容易出現的問題。注塑ABS樹脂成型的過程中，比較容易設計排氣
道將被困的熱空氣排走。這樣一來，注塑ABS樹脂成型的模型汽車車身，經過上漆工序之
後，可以確保在一個相對偏低的報廢及退貨比率上。
我們的綜合模型汽車產品，跟市場上普通的廉價塑料和樹脂膠模型汽車不同，它們的車身
一般都是密封形式，又或欠缺細節。 AUTOart的綜合模型不是密封設計，相反，模型汽車
配有完全活動的組件，包括所有模型汽車的車門，與及某些型號的引擎揭蓋。
要做到在註塑ABS樹脂模型汽車車身可以打開車門和揭蓋是對工程師的一項重大考驗，因
為ABS車身普遍欠缺剛性，容易出現變形。一旦車體受壓而出現輕微變形，車門便無法緊
貼車身關牢。這是許多塑料模型汽車，傳統上欠缺開啟式車門及揭蓋組件的主要原因。
為了令整體塑料車身俱有足夠的剛性，我們把壓鑄內置金屬車廂作為一個配對。這個內置
壓鑄車廂，足以全範圍支承注塑ABS樹脂車身。這個內置金屬車廂強化了整個注塑ABS樹脂
車身，就跟一個壓鑄金屬車身無異，不會容易扭曲和變形，而車門及揭蓋即使經常被開關
，也得以保持在既有的準確位置上。同樣，這輛模型汽車的車門隙縫，甚至比壓鑄鋅合金
模型汽車還要纖幼。
至少利用內置堅固車廂組件支承注塑ABS樹脂車身的設計意念，靈感是來自現代超級跑車
，以非常堅固的碳纖維車廂桶，去支承整個輕量化的車體。 AUTOart已經克服了ABS的剛
性不足課題，而注塑ABS樹脂用於製造模型汽車車身的各種方面，都是較佳的取向。
我們同樣察覺到，模型汽車的收藏家會關注到模型成品的「手感」。我們推出的綜合模型
汽車的平均重量，不會明顯低於一輛車身是壓鑄金屬的模型車。綜合模型與傳統的壓鑄鋅
合金車身模型比較，由於兩者的剛強度和手感都很接近, 許多收藏家不容易指出前者車身
是用注塑樹脂製成的，只會發覺車身線條及摺角部分更加明確和精細。
AUTOart正在為這個未來一代模型汽車的設計，將壓鑄鋅合金內置車廂，配合注塑ABS樹脂
車身而成的綜合模型汽車產品，申請專利認證。
引用出處: http://www.modelcar.hk/?p=12256