※ 引述《QKei (可笑的是我沒資格計較)》之銘言：
: 眾所周知
: 現在歐系車幾乎已經全面渦輪化了
: 從平價品牌到高價品牌無一倖免
歐系名牌和直噴渦輪一拍即合是有原因的
一，柴油車在歐洲很普及(對爆發的扭力沒有適應問題)
二，歐洲車引擎偏重平原大扭力,以應付高速長途使用(多噴點油沒關係)
三，歐洲環境偏郊區使用,引擎常在穩定狀態下運作(較少油門全開)
四，歐洲名牌車越做越大,沒有四千以上根本跑不動(多噴油性能威)
歐洲車掛著downsizing的招牌招搖撞騙,看似非常風光.
但看看對油耗最龜毛的日本
一，對渦輪車興致缺缺，渦輪仍是高性能車種的專利.
二，最早開始熱中直噴的日產/三菱/豐田,遲遲未將直噴系統普及(甚至退場)
三，日本引擎引擎熱效率不段在成長,以下車輛"非油電"就可達到日本100%免稅水準
TOYOTA VITZ 1NR-FKE EFI 艾金森循環 壓縮比13.5 JC08測試25km/l
MAZDA DEMIO P3-VPS DI 壓縮比14.0 JC08測試25km/l
HONDA FIT L13B PGM-Fi 艾金森循環 壓縮比13.5 JC08測試26km/l
以上是日本小車最強代表,只有MAZDA的SKYACTIV G使用直噴系統
銷售最強的TOYOTA/HONDA皆使用傳統噴射+艾金森循環設計
艾金森循環引擎雖低轉效率較差，但日本很明顯想把他全面實用化.
歐洲車自豪的節能設計在日本/台灣等紅綠燈多的地區是破功的
渦輪車雖然引擎小,在走走停停的市區環境下
反而需要使用更多能源才能達到一樣性能,可參考美國測試數據
FUSION 2.0T引擎及馬力雖然較小，但可跑的里程數卻落後TOYOTA/HONDA的3.5 V6
以測試規則來看 歐洲為模擬市區30% 郊區70%
美國為 市區50% 郊區50%
日本為 市區70% 郊區30%
由此可推測歐洲車的省油條件必須在某些條件下才能成立
據說未來測試規則將全球統一，直噴渦輪是否能再繼續風光將是一場很精彩的好戲
: 看看市面上的品牌 還買得到的歐系自然進氣車款
: 也越來越少了
: 當年號稱堅持自然進氣的BMW現在也一款引擎都不剩了
: 當然 渦輪化的優點 是比較容易被大眾所接受的
: 低轉速高扭力
: 低油耗 低C02排放量
: 車廠用調校可以讓同一排氣量調出馬力輸出不同的車型
: 我因為工作的關係
: 有非常多的機會接觸這一些新世代的渦輪車
: 加速快 油耗省
: 隔音好(低轉就有力比較不會有高轉引擎咆嘯的聲浪)
: 但有時候會有一種錯覺是
: 我好像在開一樣的車只是罩上不同的品牌外殼
: EX C200 320I A4 1.8T 三款歐系四缸渦輪缸內直噴引擎
: 馬力大家都差不多 扭力也都差不多
: 少了一點以前在開車的那種異質性
: 大家用不一樣的技術去市場上爭取消費者的認同
: 可能各有好壞以及各有擁護者
: 這應該已經是無法回頭的趨勢了
: 再過幾年 可能很多人再也沒開過 自然進氣的歐系車了
: 我從E87 130I開始接觸NA的車子
: 一開始也無法習慣要頻頻拉轉速換取動力的方式
: 但在習慣了以後才發現
: 那種等比例的動力堆疊方式 才是最迷人的
: 可能也跟我喜愛山道操駕大過於國道暴走吧
: 渦輪車無法越高轉越令人亢奮也終究會成為性能迷的遺憾
: 如果版友還有自然進氣的歐系車
: 請好好品嘗這即將要失傳的藝術吧
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