難得可以在正規F1賽道上試車，相當過癮
簡單分享一下小心得，圖不多就不多說明，車子的部份從http://ppt.cc/NHrD開始
1.引擎
M4的S55B30低轉扭力真的是相當強大，
1850rpm就有550Nm不是寫假的，大腳起步很容易讓輪胎叫～
在MDM模式下，彎中油門給多點就開始蠢蠢欲動，畢竟不到兩千轉就輸出最大扭力，
比起E92 M3要更小心油門控制。
個人目前還是喜歡S65可以在比較寬廣的油門行程中踩踏、
而且彎中比較能加深油門而不是只有含著的感覺。
不過畢竟M4彎中極限也不小，再多點時間熟悉渦輪M car的特性應該會好一些。
另外就是聲浪比較低沈，高轉高亢不再、
也感覺假假的，可能因為導聲(音響放大?)設計的關係。
2.底盤
底盤進步良多，重心低反應更快是最大優勢，
減輕的車重和引擎應當助益不小，更低的乘坐點也一掃E92最感違和的地方。
整體駕馭感受的確有比較輕盈結實些，不過可能要仔細比較兩代間的感受才會比較明顯。
另外即使後軸滑了也相當受控，這倒是M的一貫優良傳統；
至於拉長的軸距在Istanbul的高速彎中提供優秀的穩定性，
也稍稍平衡大扭力帶來的不安，但在刁鑽山路上應該還是會較難施展。
另外陶瓷煞車相當強大，跑賽道必備！
3.內裝
內裝質感大升級，Merino皮質和正碳纖飾板都已列入選配清單，
Individual的選項也比以往更豐富，若再選配全真皮包覆儀表中控和車門上部的話
更是翻兩翻。
新的椅子造型漂亮支撐性比E92更好，椅背上還有可以發光的M logo再加分。
F82取消了E92上的自動安全帶推出機構，
不過起步後安全帶會自動束緊一小段倒是頗貼心的新功能。
另外個人很喜歡前座椅後面最下端，有人造皮包覆緩衝墊的新設計，
如此一來後座乘客把腳伸到前座下方時即使碰到了椅子也很舒服。
4.空間配備
雖然軸距加長、椅子也變薄，不過可惜的是後座腿部空間沒有明顯增長，
反倒頭部空間因為降低的車高和更斜的C柱而減少。
配備上的豐富就不用說了，主要是iDrive的進化、新世代M的多種設定與
車道偏離等輔助系統的增加。
5.外型
外型往往見仁見智，不過新車頭確實比較殺，LED大燈組也很漂亮；
相較之下尾燈組就爛尾了XD
M4的C柱至尾廂蓋很流線，但總覺得後葉子板比較肥後懸又太長，不夠俐落。
這部份F80 M3比較有結實的感覺，喜歡初代M3精實感的可能要等M2了。
6.Istanbul Park賽道
難度和刺激度比大鵬灣高不少，尤其連續高速第八彎和幾個不減速的小彎相當過癮，
賽道的寬廣度和大幅度高低落差更考驗路線選擇與油門控制。
但也因為強大離心力，讓包括小弟在內的不少人坐副駕時感到不適，
看來下次還是得睡飽點><
好在稍休息後，最後例行性的教練hot lap雖然速度更快卻一點也不會不舒服！
果然重心轉移和路線選擇的技巧還是要多學習啊。
以上