法國PSA標緻.雪鐵龍集團最新財報出爐，今年上半年總共賣出154萬輛車，
賺取利潤金額成長32%，獲利從去年的上半的13.8億歐元，增加到18.3億歐元。
PSA雖然沒有保時捷、Audi等高級品牌助陣，但今年上半，PSA的營運利潤為6.8%，
勝過VAG的4.9%。
分析師Hans-Peter Wodniok說「PSA的獲利表現只能用「極為優異」來形容」。
"What they delivered in profit terms is simply superb,"
(圖) 法國雄獅重新再起，PSA集團獲利亮眼，走出破產邊緣的困境


PSA努力削減成本，希望今年底以前能夠減少12億歐元的固定成本，
另外PSA也從工廠和零件供應商得到4.31億歐元的收入，
PSA已經和它六個工會的其中五個，簽下新的契約，人力運用更有彈性。
PSA也進軍汽車服務網路平台，先前併購汽車共享類似Uber的新創公司Koolicar
和TravelerCar，後來又併購丹麥一間提供修車廠-消費者報價媒合平台的公司Autobutler
。
PSA積極進軍新型態汽車使用的市場。
(圖) 法國PSA CEO Carlos Tavares是帶領PSA標緻集團走出破產邊緣困境的大功臣


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法國PSA能從破產邊緣危機，勵精圖治沒幾年就重新站起來，讓人佩服。
PSA的CEO Carlos Tavares應是最大功臣，這位從雷諾-日產聯盟跳槽過來的雷諾前高層
，致力於削減成本，縮減車型，砍掉很多種不賺錢的車款。
這幾年Peugeot的妥善率也有所進步，在英國和德國的JD Power VDS可靠度調查排名
都在前面一半，贏過不少位同級對手。
(註: 當初Carlos Tavares就是跟雷諾CEO Ghosn鬥輸了，才跑來PSA的)
延伸閱讀
[情報] PSA新上任的CEO Carlos Tavares談降低成本的新政策 (2014/03)
https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1395417339.A.008.html
1.砍掉不賺錢的車型 (RCZ已被賜死)
2.改變企業文化，賺錢擺第一，理念擺後面
3.把車價訂在更合適的價格，增加獲利。
4.打消過高庫存，降至業界合理水準。跟零件協力廠商砍進價成本。
2014年，當時新任執行長Carlos Tavares談到他對PSA品牌的形象定位
Peugeot 德國情、法國心。正經、優雅、精緻、不會鋒芒畢露。
Citroen 法國時尚潮牌、創新、舒適、輕鬆操作。
出處
PSA Profit Jumps 32% as French Carmaker Keeps Cutting Costs
https://is.gd/T8iTRn

不知道道被擺到後面的理念是什麼？XD

就是現在的理念是賺錢

對啊,只是以往PSA好像也沒有很鮮明的理念,就平價有樂趣小車真要說的話,Citroen應該就是特立獨行吧Peugeot就內斂典雅但有一定操控性,內裝一直跟不上外型

妥善率高一點 價錢再降一些 大有可為!

現在PSA妥善率很高... 家裡兩台

以獲利為目標的話，價錢應該不會隨便降....

哪家車廠不用賺錢的...?

人體工學跟駕駛姿勢有時候還是會很奇妙

寶獅我反而覺得新車內裝比舊款高級耶很好奇以前的理念是什麼

唉 新的寶獅法國味盡失... 還好我家都是上一代的

以前是1.操控 2.賺錢 3.造型..........妥善率?管它的

新世代的操控還是有保留住... 外型嘛... 老婆開心就好前幾天開308 T9 1.2T 載206RC/106 S16車主小跑了一下都對操控跟隔音的評價不低...

載能感受操控的程度很有限吧？

可能寫的太簡單造成誤會, 主要就是輕鬆過彎並体驗避震器處理的感覺, 操控好不好也是由我自已跟其它有開過實車的人比較出來的, 有車主家裡一台208GTI一台308 1.2T

看看308那虛弱的前搖臂

做比較, 我是用之前改peugeot sport的車型做比較的確不是被載就能完全体會出來, 省略的讓人誤會, Sorry其實DYE大說的不止308在207GTI至208GTI也有不少cost down光是防傾桿在207GTI就比208GTI粗了, 208GTI一樣粗的被列為PS專用，還要車主花錢升級，不過憑良心說以小弟的程度雖然新世代為了”賺錢”cost down了不少但為一般駕駛其實都夠用了, 以前開306底盤的車到現在開新世代cost down EMP2底盤, 其實我都離其底盤極限極遠所以對我來說都是很好的操控跟穩定的行車感.之前要換車時也是對新世代有著不安心不確定感，本來想換其它平價進口中小型車的, 但實際試駕與其它同型車做比較之後@@ 我跟PSA的瘧緣又繼續下去了...

以前405的三角架是一體成型，306則改成上下兩片焊接

現在改成L型

虛弱不代表不耐用 （嗎？）

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這是focus的前搖臂 大多數麥花臣下搖臂 類似這樣大致上是一個A字型 所以才會叫A臂紅線固定在車身上的樞軸 黑箭頭是加速與剎車的受力方向因為類A字型的結構 在這受力方向變形量較少" target="_blank" rel="nofollow">
這是PSA現在慣用的前搖臂結構個人認為這樣的形狀 在受力方向的變形量較大雖然他用了鑄鐵的材質 但是尺寸上也沒有優勢這兩根 支撐前輪所有煞車的力道與加速的力前輪的部分變形 影響操控的

現在208妥善率好太多 我買兩台 完全滿意208 品質跟底盤真的讓人滿意極了

獅子就..喜歡的很喜歡，不喜歡的還是能挑出一堆缺點

RCZ 有被砍掉嗎? 不是有RCZ R

308在怎麼虛弱也強過VAG車系旗下的部分廉價平牌

巴西VW有低於一萬美金的廉價VW 樓上是指這個?我還不知道308現在要比人家廉價品牌了...

看不懂DYE的意思

308一般說法裡是要對上Golf 剛好原po也有剛性的數據可查Golf或是在同集團內泛用的MQB或是PQ35的剛性都是在同級前段若是308的數據 有心也能去查一下我不知道樓上h兄說的廉價品牌是啥 若是SEAT Skoda這兩品牌在歐洲同級車也不比308便宜

比較基準要一樣才客觀...印象中DYE對標誌的評價不優！這是為何？

是啊 PSA的車不是我的菜 雖然我曾是205的車主我是動力控 跑的是首都高那種性質 一般200還算慢直線穩定度與動力 都不是PSA的強項不過308的前懸 我只是有回在修車廠剛好看到怎麼輪胎拆下來 就一根凸在那邊 這的確是很少見的作法如果範圍再說大一點 事實上整個歐洲車廠 我最不看好的是PSA底盤一直沒什麼新東西出來 弄一個高價品牌結果都是1.6T人家BMW都不用了 PSA這邊還在拼命操他的核心競爭力在哪 就如同原po寫的 他的獲利來自降低成本像雷諾 現在跟日產合的還不錯像Fiat現在叫FCA 已經算是美國公司 獲利都從美國市場小一點的像Volvo 現在有中資的 實際好像也煥發活力出來Ford Opel 都背靠大集團PSA現在車型一直小針美容再出 這以後誰要買單

嗯，動力控只會大腳踩油門玩直線加速的開德系車就好喔忘了補充，是平價前驅德系車

崩潰的也太快惹吧？確定不多罵一下？

我只是不愛說得一嘴好操控來裝高級因為這事情你沒辦法證明 也無法反駁 騎競戰都能說得一嘴好車而且 操控這事 人各有喜好像205人人都說操控好但是我彎中總覺得推頭不知道是我年輕沒錢用的輪胎太差 還是手排出力太直接事實上車前頭配重很大 後面很輕 出彎踩油門車頭就往外我以前也在板上說過 205是強在很輕 後來206207越來愈重就不行我為什麼這樣說 因為車後載兩個人就很難跑我現在是喜歡高速 這是人各有好跑印地賽的 跟F1 或是房車賽 或是拉力 各有其擁護者玩玩刁鑽小彎道 也不見得高級到哪去話說回來 VAG躺著也中槍 明明我前面是用Focus的前懸不過 308GTi 270 剛出 在一些賽道還跑輸老底盤的Cupra 280這是平價前驅德系車了吧

其實不少車廠的獨有特色都愈來愈淡薄, 畢竟獲利賺錢才是王道...所以玩老車的人其實還蠻多的, 最近一個開106 S16的車友弄了一台E36 M3來玩, 老車不死只是凋零;特別是最近5萬政策的推動下,讓不少人跟現實(?)妥協就換車了其實是講我自已, 因為我中招了.

308改得好醜

現在308真的滿醜的orz，造型風格跟德國車差不多