週六領到M2，以下是簡短心得：
一、七速M-DCT
1. 市區慢行 ─
上次短暫試駕朋友的車時，對DCT和一般ZF八速間的差別沒多大的體會。牽了自己的車
後(可能是都沒磨合的關係)，覺得DCT的駕駛感受和ZF自排間有著巨大的差異。
以市區慢行來說，在台北市區幾乎沒機會「踩」下油門，更不用說深踩。走走停停時，
若要行車順暢，只能和前車保持一定的距離，再用含住油門的方式來控制。若以看到前
車一動就踩油門，前車一停就收油，緊貼前車的方式來開，會一直頓(我不知道這是否
完全是DCT的問題，還是也有Turbo lag的因素，但基本上，我認為DCT的特性佔大部份)
，乘客和駕駛都會不舒服。(也或許是新的變速箱還在學習模式下)
停等紅燈最好也是慢慢鬆油門，利用剩餘的動力滑到定位就剎停。若含住油門再立刻收
油剎停，會聽到變速箱「動」一聲。不知道長久下來會不會容易傷到變速箱。
2. 手排變速箱的特性明顯，停止後，就算不踩剎車，也不會像自排車一樣緩緩向前進。
要動，就必須要含油門。(所謂手排的特性就是，你掛了檔後，也要踩下油門再放離合
器，車才會動是吧。)
3. 沒有上坡起歩輔助，只要在上坡時停止，不踩油門或剎車，就往後滑給你看。
在市區代歩蠕行，以順暢性，或在大賣場上下坡的方便性來說，ZF八速勝。
(11/9補充)
關於上坡輔助，果然是我犯傻了，不過，它的啟動方式，確實和純自排的感覺不太一樣：
回原廠後，經業代示範，M2確實有內建上坡起歩輔助。但是，在操作上，我覺得M DCT的上
坡輔助和ZF八速或一般自排還是不太一樣。M DCT的上坡輔助必須在車子完全靜止後，就是
我得完全剎停一段時間(確切的時間不知道，但至少要高於一秒)，再回去踏油門，它會有
一個大約兩秒的時間，讓車子在坡道上停止，不會往下滑。但是，如果你的操作狀況是，
前面有車，前車剎停，你跟著剎，剎到停，但沒停滿那一段時間，前車就往前移動，你也
跟著放掉剎車，去踩油門，這時上坡輔助並不會啟動，車子就會幾乎在你放掉剎車的瞬間
，往後滑動。有點像開以前沒有上坡輔助的手排，上坡時，右腳去補油，左腳離合器立刻
釋放，動作順暢的話，車子後傾一下，隨即往前。但M2的上坡輔助沒啟動時，幾乎同時間
就後滑，幅度比後傾大一點，第一次遇到時，會嚇一跳。
4. 手動換檔 (11/09補充)
在市區，若用自排模式緩行，大約到了2000轉會升檔，但是，在提升到一定的速度後，才
會再升檔。例如，如果保持在時速60公里以下，它最多只會升到D6，並不會到D7。而且，
即便是用手動換檔的模式(Comfort下)，它的升檔也是有限制，並不是駕駛想升檔就可以
升檔，而且，若速度不夠，即便在手動換檔模式，它也會自動幫你降檔。但在Sport或
Sport+下，是不是可以完全自主，還沒試過。
二、方向盤
1. 力道 ─ 市區慢行時，方向盤算是重手，我猜和胎寬有一定的關係，328的胎寬是
225/45/R18而M2的前胎是245/35/R19，和328相較之下，M2的方向盤重手許多。速
度過50後，方向盤力道將將好，這時可以體會到M2轉向的靈巧。
2. 握感 ─ 盤徑粗，且包覆的皮質有彈性，握感十分良好。缺點是皮質有點滑，激
烈操駕時，最好戴上防滑手套，以免失誤。另外，皮質很細嫩，久了怕有小傷痕。
3. 造型和一般M performance的盤類似，唯朝六點鐘方向的下幅為摟空設計，略為不
同。換檔撥片造型也更有侵略性點。
三、動力
原廠車主手冊上說，在前2000公里的磨合期，時速不要超過170，轉速不要超過5000(
還是5500?)。所以，只在高速公路上小試到150，問老婆會不會覺得開很快，副駕說沒
感覺。穩定的程度，類似WRX的四驅。
和328相比(只憑體感)，M2(comfort mode下)從80-150的再加速時間大概只夠328從
80-110。而且，過了150動力仍源源不絕，感覺直上180不費吹灰之力。Sport mode的
加速應該會更快(還沒試過，等過磨合期再看看)
328大概到140後，就有點喘，指針還是會緩順的往上爬，但加速感停滯。
四、底盤
上次的試駕心得就分享過，M2的底盤調校良好，Q而不硬。
這幾天乘坐下來，副駕直說很Q彈很好睡。
通過日常會行經的爛路，在328上的KW V3(和底盤店老闆確認過，是設定在一般硬度)
在駛過時，上下彈跳的幅度更大，過彎卻依然軟腳。M2上下彈跳小，且沒有多餘的餘
震，過大小彎的感覺都一氣喝成，完全不軟腳。(但仍要考慮328上使用的是PS3，前後
皆為225/45/R18；而M2上用的是PSS，前245/35/R19，後265/35/R19)
五、聲浪
上次短暫試駕，覺得喇叭傳出的聲浪很刺耳。
自己開了幾天，反而覺得還滿好聽的。車窗搖下後，真實的聲浪一樣飽滿，回火的放
炮聲和咻咻的吸氣聲都非常悅耳有跑格。
結論是Performance的排氣不用換了。不過，回廠換油時，還是會把喇叭拔掉。喇叭還
是用來聽音樂就好。
六、隔音
隔音不好，大概是無窗框的宿命，也是目前我覺得M2唯一的缺點。小小的車室中都是
車外傳進來的噪音。兩個人想要對話，不是得拉高音量，就是得等紅燈所有車輛都靜止
下來。
七、坐姿
上次沒特別注意。
在調整成適合自己的身型開了幾天後發覺，以這樣的小車來說座位就算調到最低，坐
姿仍高，甚至感覺比328還高，有點美中不足。
座椅造型和一般1,2,3系應該沒什麼差別，但支撐性仍然很棒，而且包覆性良好。
八、iDrive 5.0 互聯駕駛
互聯駕駛不是只有和BMW原廠通話的功能。
還可以利用手機APP去啟動空調、車輛定位、上鎖、解鎖、遠光閃燈、喇叭及線上搜尋
等功能。
另外，也可以下載更多APP以便和車輛有更多互動，或是互聯的功能。
和原廠通話也滿有趣的，在領車時，試了一下這個功能，客服人員會設定好你想去的
地點(地址)後，幫你把它回傳到車上的導航裡，你可以不用分心去做導航的設定。
自己長途駕駛若怕開到睡著，也可以和客服人員(小姐)瞎打屁，也還不錯。
最後，M2的價格大概和340 M performance相仿。若以代歩來說，我覺得340會是比較好的
選擇。M2雖然只是Baby M，但性能的訴求還是多於舒適的訴求。日常代歩，似乎也不用那
麼暴力。相反的，340多了兩片門的便利不說。ZF8速不論市區、高速都很順，DCT在市區
有點擾人(也可能是習慣的問題)。另外，怕吵的朋友，340的隔音絕對比較好。326hp馬力
也很足夠。要再獲得更高的動力，晶片改裝也不困難。後座也大些。
不過，M還是有M的魅力。怎麼選，就看各人的用車習慣了。