早期的Volvo 從 740, 460, 850, 960 那個方方正正設計
給人安全堅固的印象
加上 廣告宣傳 相對於對手突出的被動安全
那個時代確實是很多保守型中產階級的首選
進口車當時選擇並不多 1A2B...Audi還在啟蒙階段
BMW...品牌形象太差
Mercedes多是給人生意人的印象 (形象有好有壞)
所以很受公務員 老師 醫師 等的喜愛
在那個媒體還不發達的年代
辦公室聊天 車主分享 就幾乎可以決定大部分人的決定
所以慢慢形成群聚效應
(那個時代很明顯)
我就讀的學校 小小一所 740 x1, 960 x2 (深灰 藍各一)...
後來隨著車廠集團化 併購風興起
如果沒有加入大集團 或走出個人特色 很容易就被邊緣化
其他車廠被動安全的升級 90年代主動安全科技興起 (ABS,TCS,ESP...etc)
加上氣囊 普及
著重 或說刻板印象結構強 (仿間稱 鋼板厚)的形象就慢慢式微
集團化的興起 也慢慢造成Jaguar, Volvo, SAAB這三家老車場的衰退
Peugeot, Citroen靠著PSA集團 法國政府的支持 度過了2000年經濟危機
其他呢? 車廠傳統特色慢慢消十 全球 集團化興起 幾乎都走向保守
曾經 Volvo也被併入Ford集團... 可是看看Ford集團下 各個每況愈下
甚至連Ford也自身難保
屋漏偏逢連夜雨 ... Volvo就慢慢淡出世界和台灣主流了
曾經 Volvo想靠S40打動年輕都會女生 靠著時尚外型 簡約設計想要東山再起
可惜氣勢難以延續
雖然最近S60也慢的還可以 很難像以前永有整體全系列的車型都站上一線
台灣方面 代理商的數次換主 也是問題
換一次 就給人不穩定的形象傷害
漫漫的退出一線進口品牌
馬上遇到的是 民間廠維修 零件的問題
很多雙B車主 也都在外保養 零件 技術 電腦流通性高
甚至還有民間廠老師複跟原廠後輩借電腦 調零件
畢竟個體戶打不過連鎖商...
Volvo呢? 歐洲車的電子科技 近幾十年來複雜度已經不是國產車可以比
即使你是e30年代 總代理技師 離開後 也不會修g世代
技術斷層 零件斷料 資源就只在總代理上
可是總代理卻....
Volvo的定期/非定期保養 維修 零件 價格 總代理
幾乎超過汎德 平均
甚至如果你會找汎德經銷商 混好關係 "保養"部分價格不會比國慘車高多少
維修 零件當然貴
汎德通路的特色 各經銷商報價差異超級大.........sigh
先天不足 後天失調 時運不濟 根錯買家 過氣車廠 頹廢代理
.... 幾乎可以說是Volvo在全球 和台灣的命啊....
不過 我姑且稱的"辦公室效應"似乎還是存在 對某些上班忙碌生生活圈小的族群
至少 "醫界"到現在 還算是對Volvo情有獨鍾的大戶...吧
※ 引述《bearland (夜鷺食穀)》之銘言：
: 20多年前，Volvo在台灣大熱賣，曾有一段年銷售量上萬台的榮景，
: 但在1999年，被幾起疑似暴衝事件重傷害，再加上代理經營權從凱楠轉移到太古，
: 最後Volvo原廠接手經營，這段期間內部人事多次變動，
: 200x年銷售最慘時曾跌到一千多輛的谷底。還好最近五年Volvo銷售回溫，漸有起色。
: 今年有全新大改款XC90助陣，原本以為Volvo銷售表現應該會不錯，結果卻是衰退18%。
: 新S90/V90適逢新5系列大改款，以及E-Class產品實力強，
: S90/V90銷售表現可能也難有起色。
: 現階段，台灣Volvo年銷4~5000台應該就是它的極限了。
: (圖) 2016年1~10月各品牌銷售總量比較圖
: http://i.imgur.com/VP6WCj5.jpg (出處: 蘋果日報 https://is.gd/C9CqBs )
: 台灣整體豪華車市場今年還是有成長。
: Volvo 3421輛，衰退18% 最慘
: Audi 3648輛，衰退14.3% 次之
: 延伸閱讀
: [新聞] 台灣Volvo拼價格 銷售量起死回生 年銷4300台 (2013/12)
: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1385955423.A.805.html