即便Bugatti Chiron從2016年日內瓦誕生迄今已經超過一年，不過還是沒有人知道其真正極速；當然官方為它所設定的380與420km/h兩段式Top Speed已相當快，不過由於這個數字並未超過前代車型Veyron的紀錄，因此還有上攻空間可說是確定的事。
擁有1,500hp的Bugatti Chiron，迄今仍無法被探索出極速。
針對這個話題，曾有流言指出Bugatti Chiron具有直上310mph，也就是近500km/h的實力，不過官方測試車手Andy Wallace在接受媒體訪問時，則否認了這個說法，並表示以目前的輪胎技術，還無法探索出本車的真正極速。
強勢的引擎在現今已是基本，對頂尖車廠來說，還有更多周遭的技術問題要解決。
從Andy Wallace的訪談中，可以知道Bugatti Chiron能輕鬆地達到420km/h，所以它無疑還能更快，但受限於目前的輪胎科技，還找不到其極限；除此之外，他還指出品牌合作夥伴Michelin應該無意參與280mph，也就是約450km/h以上的計畫，因此這也被認為似乎暗示了在Chiron產品生命週期內，原廠可能挑戰的最高限度。
張狂線條與主動式尾翼，已將空氣力學效果發揮到極致，視覺呈現也充滿張力。
據先前的工學計算，顯示Chiron的輪胎在400km/h行駛狀態時，平均每公克橡膠要承受多達3,800公克的離心撕裂力道，並需負擔最高達3,800個重力G值，就連原本2.5公克的氣嘴蓋也會被甩成好幾公斤重，運作環境相當激烈。
車手Andy Wallace(右)表示Chiron受限於現今的輪胎科技，還無法發揮最強實力。
性能競爭從以往的動力、空氣力學逐漸轉到現今的輪胎戰，這趨勢越來越明顯。
在Veyron時代已經攻到431km/h以上的極速，可能因輪胎因素而在450km/h左右暫停。
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