以我的了解來討論一下
現在的汽車電子系統一大堆
從最早的ABS, TCS, EBD, BAS...etc到最後的ESP
當然這主要都是車輛電子系統先驅Bosch的命名方式
Bosch和Mercedes Benz河比較密切
所以幾乎都沿用
來說明系統作用
ABS:. ...應該不用說了 就是即將打滑間斷式控制煞車力道
會不會影響煞車距離? 會 系統好的 可以縮短煞車距離
可以用機械式 半機械式 或電子式
TCS: 當動力輪打滑的時候 降低力矩輸出 可以透過扭力轉換器 差速器 或是靠煞車
可以機械或電子式
EBD: 當胎的煞車力道不平均 控制每個輪子煞車力量 避免失控
BAS: 當緊急狀況 主動加強煞車力道 甚至預知煞車
ESP: 電子式穩定系統 是一個模式 整合以上所有系統 必要的時候 可以同時啟動
部分或是所有系統 甚至可以和引擎的ECU連動 降低或提高輸出
ESP算是最高模式 整合所有系統
當然 BMW比較常自己寫程式 開發元件 或是用部分合作的方式
當然 名字就不一樣
以我的咧腳 比較相近/或是類似替代的模式
BMW Bosch/M.Benz
DME ECU
ABS ABS
CBC (corner brake control) EBD
ASC+T TCS
DSC ESP and/or ESP+
DSC的功能就是類似整合以上系統
DSC的模式是最嚴格 最高的 不允許空轉 打滑或側滑 (內傾角和轉向角的差距)
DTC是允許可控制程度的空轉
所以當在雪地 沙地 等抓地不好的地方 是需要關閉DSC(預設跳DTC)
以獲得比較強的牽引力 (容許部分空轉 特別是抓地差的輪)
減低輸出可以靠差速器/扭力轉換器去控制 TCS or ASC+T
比較基本款的就是靠單邊煞車 (或是不同煞車力道) CBC or EBD
當然還牽扯到最基本的傳動機械構造
例如以BMW最傳土的FR FMR 前輪只能靠煞車力道分布 無法用力矩分配控制
DTC是容許部分空轉 小幅度滑動
要常按DSC 出現三角形圈圈畫掉的符號才是整個off
再按一下又恢復DSC
如果是市售車的differential 要做出完美甩尾幾乎是不可能的
也不會很恐怖
以我的130i 來說 配上225, 245 胎
在慢速100 km/h以下 要甩起來不太容易
真正要甩還是要去換LSD辣
※ 引述《IdleLife (發呆人生)》之銘言：
: 各位好
: 最近小弟剛換了BMW的218i
: 有些功能還不是很熟悉, 其中一個就是DSC與DTC的差別
: 當我按下DSC OFF的按鈕的時候, 儀錶板DSC OFF會亮燈.
: 同時儀表板下方螢幕會出現"動態牽引控制系統已啟動"
: 再次長按則會出現"行駛穩定控制系統已解除"(儀錶板DSC OFF燈還是亮著).
: 看了車主手冊似乎DTC是用在雪地等抓地力較差的路面,
: 但是說明的還是有點模糊.
: 想請教前輩們DSC與DTC的差異,
: 或者有一些實際的使用經驗例子可供小弟參考.
: 感激不盡.