在引擎部分降排氣量、提升增壓值、導入缸內直噴技術，已經成為現今市場的主流，許多車款也因而有著相當漂亮的帳面數值表現；然而就現實而言，是不是每個人都需要增壓引擎，或是動輒接近200匹的輸出，那就不一定了。
房車的責任在於實用、穩定與舒適，性能部分應該可以不必過於強求。
日常使用狀況下，大多數人很少有機會去壓迫車輛進行極限的0~100km/h衝刺，也不常用到200km/h以上的速域；當然這樣的客層需求絕對在，但在實際上的比例並不高。
Lancia Thema堪稱高性能跑車的表率，想要再快都必需付出很多代價。
只是隨著現在的資訊越來越透明，大多買家都能看到各車款的數據，也促使每個品牌都必需造出數字漂亮的車款，以回應拿在客戶手中，其他車廠的傳單；於是乎，交易現實逐漸變成僅有高階引擎能生存，消費者只能買到全配備、全科技的產品，並在一面比照規格表數字，一面嫌車價越來越貴的時候，已經忽略自己真正需求並沒那麼多。
除了馬力之外，底盤也是決定車輛性能的重要先天條件。(圖為Fiat Coupe)
在許多層面都被當成「公敵」的Toyota，於前幾天正式公布了新一代Camry的規格，並表示仍會繼續使用自然進氣引擎，暫沒有導入渦輪增壓的計畫；誠實地說，身在汽車媒體領域，會真心稱讚並喜歡Toyota的機會並不多，但他們這次所推出的2.5升直列四汽缸系統，設定為206hp、249Nm，雖然乍看不若其他競爭對手，但其實在近規格的領域已經算相當強勢。
小排氣量推擠出大馬力乍看很爽，但這類作品還牽涉了包含耐用、強度等短時間內看不出來的狀況。
即便現今的馬力戰打得激烈，然而就客觀角度看來，超過200hp對大多數人而言，應該已經算夠用，而且在主流的前輪驅動狀態下，基於機械結構、物理狀況等因素，底盤能使用的瞬時最大扭力其實也有限，因此輸出其實也不是一昧求大就好，尋找均衡與實用，應該是更重要的部分。
Audi管理階層Stephan Reil曾指出大多買家太過在乎馬力數字的迷思，但這卻是選車時的直觀現實。
當然在Civic Type R、VW Golf Clubsport S之類專注強調性能的極限動物之上，前輪驅動也能有很強的表現，然而大多數作品終究還是以日用為主要訴求，因此買家應該可以跳脫數字迷思，考量一下自己的真正需要。
要講性能的話，現今也有些價格(勉強)還算可接受的中古車可選，玩家可不必硬去壓榨日用車。
於前輪驅動領域中，Lancia Thema早在1980年代就能以215hp衝到240km/h，而1990年代的Fiat Coupe也曾用220hp上攻250km/h，而這樣的表現，即便在200hp已經稀鬆平常的今日時空，仍非許多輸出相近的房車所能達到，顯見想要性能化，就必需要有性能化的底盤，並不是光看數字就好；再者，對非性能款車型而言，於加速時0.1或甚至1秒的差距，似乎也不是那麼重要。
有些許性能房車其實已經使用了運動化底盤，也是消費者購買時可以考量的方向。
換個方式講，如果車主想要體驗夠力的性能快感，或許可以試著去擁有一部真正運動取向的作品，而不是要求普通的家庭房車，必需「這樣也行、那樣也行」，這樣的想法恐怕對自己、對車還有荷包，都會不健康。
http://www.channel-auto.com/ai_16_14955.html

4.0t引擎應該是比較兼顧馬力和重量的吧V10不知道會不會太重

鍵盤車手沒300匹提都不想提

300-200區間馬力歹丸就已經沒路可以跑了

紅燈起步都能用到300批

看推文我還以為走到CAR板呢 嘻嘻

高度懷疑此篇為頭又大葉配.....

之前有推文嫌0-100超過四秒弱的......

想到家用巨獸音響和PA音響都是250W，後者可以250W持續輸出，前者持續輸出，不少就燒機了

turbo的重點還有更快達到扭力平原，這才更適合一般user吧我也覺得這是toyota的業配就是

我一直覺得 0-100 可以靠改變齒比而進步好奇問 汽車可以這樣搞嗎 （？

齒比搭配不好->百加速會慢很多 所以相對改齒比 可以進步

起步跟0-100加速到底是看扭力還馬力@_@?

看有沒有LC

有良好的變速器的條件下 影響0-100最大是馬力與車重

請問鋁合金比例多的車 車輕加速快, 車輕這樣會影響到安全嗎？

安不安全 還是去看撞測 相對"嘴砲"更值得參考

我希望至少國一三義那個坡道,可以順順用110開上去,不會聽到引擎在吼

勁戰四百匹剛剛好