在目前的市場上，Ferrari仍擁有無庸置疑的強勢地位，無論是高人一等的價格，或是動
輒以年為單位的候車期，都闡述著這家義大利跑車廠的火熱程度；而根據他們自己評估，
躍馬圖騰的吸金能力，也將繼續在未來發威，不過這樣的說法，恐怕不是絕對正確。
近幾年的強力運作，讓Ferrari的商品感達到頂點，幾乎讓人忘了熱血與感動。
先從正面看來，Ferrari在2014年由Sergio Marchionne逐步拿下董事與執行雙長之後，就
強硬地打破了Luca Cordero di Montezemolo時代的「年產7,000輛」政策，除了透過增加
產能、釋股等方式提升品牌營收與價值，也成功在2017年創下了9,000輛的銷售(但並不代
表製造、交出這麼多部)，較原本預定的還要提早兩年；除此之外，Sergio Marchionne也
抱著違反死誓的危險，同意了運動休旅計畫的執行，並預定能在2022年時，為品牌創造兩
倍的利潤(與2017年相較)。
敷衍味道很強的70周年紀念車，不知道讓多少車迷嘆息？
雖然會有車迷對Sergio Marchionne的增產政策感到不滿，然而現階段的交易實況卻證明
他是對的，因為Ferrari的生產線仍長期處於滿載狀況，而且待車客戶依舊大排長龍，表
示他們的製造量仍遠低於市場需求；也因此，Sergio Marchionne在賺錢之餘，還有空閒
去挑釁別人，包含VW集團、德裔三強都曾被他的地圖砲轟炸過，甚至還指名Lamborghini
是撿他們剩下的客人。
Ferrari不再絕對強勢的今天，如果繼續施行Luca Cordero di Montezemolo時代的年產
7,000部政策，就等同送錢給其他車廠。
雖然賺錢是事實，而且預定於2020年發表、2021年生產的運動休旅，也可望創造更多獲利，
不過這樣的榮景究竟還能持續多久，實在很難說。
車迷們捫心自問，有多久沒有看到令人悸動的Ferrari了？
關於Ferrari的隱憂，最顯而易見的，應該是逐漸失色的賽道表現，回顧在1999~2008的10
年間，Ferrari曾在F1場上，拿到了多達8次的車隊冠軍，實在相當耀眼；但這之後，整體
成績就不是相當出色，即便他們在今年拿到了第二名，聚焦能力仍不若以往。
720S的車身輕、動力強，實戰表現也令人期待。
如果用這個標準去評判，那麼近年都在中段或甚至墊底徘徊的McLaren，看起來似乎更加
不堪，但實況又完全不是如此；首先是道路版的McLaren實在相當強，除了決勝於些微差
距的街頭戰外，其新作品720S甚至在美國媒體Boost Addict的馬力測試中，拉出了
698.56hp的最高數值，除了與其表定的710hp相當接近，更超越了載明661hp，實際測得
525.23hp的488 GTB；更傷人的，則是McLaren次一級的570S，也在同一個標準中，做出了
532.95hp的真實表現，顯見他們的官方數值都相當保守，如果要依市場「灌」例的話，
恐怕會讓很多車廠玩不下去。(本段馬力皆為美規)
更平實的價格、更強力的性能，讓Porsche成為跑車世界的主流。
除此之外，McLaren的車身輕量成果也較佳，還使用相當創新的折疊式儀錶板，處處都是
話題，這也造就了他們在2016年賣出3,286部車的好成績，回顧其從2011年的MP4-12C才算
正式進入市場，表現其實相當驚人，而且要不是受限於產能，他們的銷售數字還可望繼續
向上衝。
Aston Martin有許多新計畫，讓人感受到強烈的活力與企圖心。
至於不硬玩馬力數值的Porsche，則積極在實戰上求突破，當車迷展開紐柏林單圈排行清
單，可以發現他們在前段的上榜率極高，而且相較平價許多，無論從實力或經濟面切入，
都讓人無法拒絕。
Michael Schumacher與Kimi Raikkonen皆曾在Ferrari寫下傳說，但都是很久以前的事情
了。
而過往曾被Ferrari派車迷認為實戰經驗不夠，而且使用四輪傳動偷雞的Lamborghini，則
在驅動方式主流風向改變，以及對自然進氣的堅持中，得到了越來越多喝采，雖然其
Huracan Performante的紐柏林最速單圈成績曾經引發了質疑，但這部作品的表現仍算相
當強悍，而且創造了許多話題。就連原本虧損多年的Aston Martin，也在老闆Andy
Palmer的強力運作下，有許多話題新作出場，並將率先發售純電動車；相較之下，
Ferrari除了在記憶深處，有著鮮明的「名牌」形象外，又有多久沒有在賽道、實戰與產
品上，令人感到驚豔了？
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