我對汽車改裝沒什麼概念(也不太喜歡)，如果有神人覺得只是小事一件，恕小弟無知...
這是剛剛在Top Gear上看到的文章https://goo.gl/Y9LmBE
(Litchfield Audi RS3 review: Brit-tuned 500bhp quattro driven)
原本的RS3更改ECU，大一點的中冷和好一點的引擎空濾
就從400匹到500匹，然後花不到十萬臺幣
對我來說很驚訝，畢竟不算甚麼大工程，也不會改變太多駕駛上的差異
不會有NA掛渦輪上去的LAG，或是耐用度不夠好的現象
原文表示在市區低轉速跟原本的RS3差不多，但大腳下去動力提升很明顯
而且可以回復升級
公司老闆表示他覺得現在的環保法規太嚴厲讓車商寫一些降低動力的程式，
以符合法規要求的排放標準，讓動力和引擎能輸出的能力差很多
才能讓他們能小改一些東西就可以有很大的提升
除了AUDI(VAG)，其他車廠也可能會有這些現象嗎？
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2018-01-10 19:22:00幾乎有錢嫌馬力不夠都會改個stage1(不用動周邊)
作者:
mouz (曼聯精神)
2018-01-10 20:32:00VAG用最多的2.0T，周邊都不用動，寫個罐頭程式或外掛電腦都可以多50-70匹馬力
作者:
stevely (stevely)
2018-01-10 21:48:00VAG 2.0那顆EA888改裝潛力真的超大... 入手價低潛力又高以現在市售原廠車來看 馬力從180-310都有7代 GOLF GTI 電腦 進排氣 渦輪 100-200 10台都小事10秒台 也有不少台100-200 8秒台的
作者:
hy0106 (???)
2018-01-10 23:12:002.5那顆改裝潛力超大…國外不少改到100-200 6秒內的
EA888很猛眾所皆知，好奇DSG不必跟著強化嗎？
作者:
jfw616 (jj)
2018-01-11 08:42:00那個dsg不是is通用的嗎
話說bmw F世代的obd2內寫終於推出了 等了有夠久不用再拆ecu 爽啊
渦輪世代就是這樣 朋友Superb 280hp->450hp
ea888真的很萬用怎麼強化就是壓板壓力而已啊...然後到最後還是有可能會打滑當耗材更換
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-01-11 12:10:00DSG有可承受高扭力的離合器片的改裝品大致上 市面的汽油渦輪機 光改晶片都有10-20%的提升不光是VAG的
作者:
powerjr (無格調騎士團)
2018-01-11 16:31:00Superb 280hp->450hp Stage1?
作者:
stevely (stevely)
2018-01-11 17:33:00現在很多改裝店都會提到強化優化變速箱電腦不太可能一階吧 週邊應該都有動到 渦輪應該也有換
114i 102ps remap一下變成220ps
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-01-11 18:17:00114那是刻意調低出力的版本 所以改後的提升幅度才有這麼大
也是啦 正常輸出應該是118i 170ps 170ps—>220ps也算不小的增加了
作者:
esla (無限解、解無限)
2018-01-12 10:53:00差不多啦，ea888 180ps版本stage1也大概在220~240ps左右近幾年歐系turbo車潛力都不小，stage1多個20~30%不會很難
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-01-12 11:02:00這最大的誤區 在改後是不是嘴砲馬力現在很多新的晶片程序商 嘴砲都越吹越大現在直噴原廠機 一般來說 上限就看你原廠渦輪多大像上面說114 原來就配170p引擎的渦輪 上限就大概差不多N20 20i 28i 渦輪一樣 改後上限就差不多另一個部分 就是看晶片商為了獲利策略性的分階的程度為了多賺你錢 所以分一階二階 但是其實上限是二階
作者:
esla (無限解、解無限)
2018-01-12 11:16:00就我認知，stage1應該是純刷ecu，不動任何硬體stage2就開始更換進排相關，甚至動到增壓bar數
作者:
esla (無限解、解無限)
2018-01-12 11:19:00stage3開始就多了，動到腹內，中冷供油都可能動到stage1應該比較沒爭議，2、3開始就是看各廠商怎麼定義了
作者: YJM1106 (YM) 2018-01-12 11:32:00
一階增壓值就往上調了不是（汽油車）？
作者:
esla (無限解、解無限)
2018-01-12 11:52:00stage1沒動增壓吧，沒換洩壓閥不是?還是我認知錯誤?
作者: YJM1106 (YM) 2018-01-12 12:02:00
看那些有增壓表的車主，寫ECU增壓值就變了（瞬壓持壓都變）
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-01-12 12:12:00改渦輪機 最主要就是增壓值調升 其他的影響些微二階為什麼讓你換進排氣 因為要賺你錢 不換也差不多馬力上去一般來說 影響出力的關鍵瓶頸不在進排氣 就是在渦輪與增壓值先確定好你的渦輪與程式設定的目標增壓值實際上有什麼問題 再來改其他的東西配合
作者:
esla (無限解、解無限)
2018-01-12 12:59:00soga，原來如此，長知識了，感謝上面二位大大
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-01-12 13:51:00至於N20 20i 28i 現在看來 改裝上限的瓶頸在鋁缸的耐用度20i 28i 大概都是止於270p至於20i的壓縮比高點 可能調較上點火提前角較小以及對油品的要求比較嚴格
作者:
HeHeman (酸民時代 SMSD)
2018-01-12 14:23:00有B58的改裝數據嗎
作者: YJM1106 (YM) 2018-01-12 16:12:00
題外話，我看外國的改裝論壇，說由於柴油引擎可接受的空燃比超廣，所以寫ECU主要對IPW（injection pulsw width噴油時間）增加就可以得到額外動力，相較之下增壓值不需要增加（跟汽油比），感覺挺合理？！然後增加幅度也較受限
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-01-12 16:52:00是啊 柴油機沒有混合比問題 是噴多少油 什麼時候噴 噴幾次所以有些改裝後就是噴一堆油 大腳就黑煙
作者:
stevely (stevely)
2018-01-13 04:55:00想請問D大 所以B48的改裝跟N20差不多嗎? 上面提到N20的270P是馬力機的數據?
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-01-13 09:29:00BMW 晶片上的似乎都比較慢 接觸到改的人也較少 B48還少呢
bmw用的bosch電腦比較難搞 最近才成功研發出用obd2 remap
Dinan for n20 328的stage4 馬力有340p 扣除約20%耗損的確是在280p左右最近想把28i加大渦輪跟內寫 但各大內寫品牌 良莠不齊有點困擾！
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-01-15 14:43:00還有說二階450的呢 但是很少聽說改得上去的改爆的倒是聽過一些 可能需要更專精的調較
作者: YJM1106 (YM) 2018-01-15 17:10:00
Dinan的4階自己都不保固了吧？
Dinan 4階還是有保固的哦！450p 以n20肯定要腹內強化 降壓縮 Ess有出450p的套件